太難了，救救地鐵公司吧，大家都去坐地鐵！

2023年09月13日 14:37 | 來源：城市交通網 · 閱讀量： 2,023

全中國的地鐵都在刮?” 降本增效 “?風。

打折門檻上調，乘的多才有更多優惠

9 月 1 日起，廣佛打工人揮淚告別了 ” 滿 15 次優惠 “(每個月的公交系統刷卡 15 次后，從第 16 次的車程開始車費打 6 折)。

新的計費方案說，” 乘客在一個自然月內，乘坐廣州地鐵公交累計實際支出票款滿 80 元不滿 200 元部分享受 8 折優惠;超出 200 元部分享受 5 折優惠 “。

有幾個正經上班族一個月坐地鐵能坐出 300 塊錢?” 魔鬼 ” 就藏在紅色那幾欄中。好多東西早就漲了。漲價當然會讓人心痛，有網友表示：既然你地鐵 ” 不講武德 “，那就別怪我們 ” 電驢大軍 ” 了。其實，與動輒幾百億的建設和運營成本相比，乘客那點票錢根本不值一提。

比如上海，2022 年上海地鐵年客運量為 22.79 億人次。就算平均每人每次消費 5 元，上海地鐵全年的票款收入也才 113.95 億元。第一大城市尚且只有 100 億出頭，那其他城市的票款收入就更少了。

既然有 ” 開源派 “，那就肯定就有 ” 節流派 “。

開源節流，省百萬電費

今年 2 月，北京地鐵 6 號線一期海淀五路居站至草房站 20 座車站，全部換了新的照明燈具。據說，每年能節約 520 萬度電，可省下幾百萬電費。

今年 4 月，杭州地鐵部分站點貼出了 ” 停梯公告 “。除了早高峰(06:03 — 10:00)和晚高峰(16:30 — 20:00)，自動扶手梯將暫停使用。

杭州網友調侃，” 恭喜地鐵扶梯，率先實現了 8 小時工作制 “。

4 月底，昆明軌道交通集團在上海清算所平臺上發布 2022 年度報告及 2023 年一季報。財務數據顯示，昆明軌道交通集團目前現金短缺，一季度 ” 支付給職工以及為職工支付的現金 ” 也大幅減少。

根據財報信息，2021 年底時，昆明軌道交通 ” 現金及現金等價物 ” 還有 31.14 億元，到了 2022 年末就只有 7.59 億元了。而今年一季度末，公司 ” 現金及現金等價物 ” 僅剩 1.01 億元，一年多時間減少了 30 億元。

地鐵停建潮開始?規劃砍掉三分之一

今年，多個城市從源頭開始，掀起了 ” 地鐵停建潮 “。

據統計，2023 年上半年，深圳、重慶、成都、武漢、南京、西安、杭州、東莞、廈門等 9 個城市的地鐵規劃出現了大縮水。

最出人意料的是，就連最賺錢的深圳地鐵也被 ”?砍掉 ” 三分之一。

32城市僅有5家盈利為正

地鐵，其實是公認吞金獸!很少有地鐵公司能夠純粹靠票務、站臺本身盈利的。

截至 2023 年 7 月 7 日，包括北京、上海、深圳、廣州、武漢、長沙、成都在內，共有 32 個城市的地鐵公司公布了 2022 年年度報告與審計報告。

結果顯示：如果扣除地方政府補貼，32 個城市，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州 5 個城市的地鐵利潤為正，其余 27 個城市均虧損。

其中，北京地鐵的虧損額最大(241.04 億元)，政府的補貼力度也最大(262.86 億元)。北京市政府本身并不創造財富，而是從企業和市民身上收來的。北京 2022 年常住人口為 2184.3 萬人，算下來，平均每個市民為地鐵公司補貼了 1300 元。

首都人民對此頗有意見。畢竟，首都人民可是享受過 3 塊錢地鐵隨便坐的黃金歲月。其他城市也好不到哪里去。杭州、重慶、鄭州、青島、寧波、成都的地鐵公司，去年虧損了大幾十億。

這六個城市都頗具野心，杭州要辦亞運會，成都辦大運會，重慶要跟成都爭西部一哥，鄭州要跟武漢爭中部第一，青島要跟天津爭華北第二。要在短時間內做大做強，就必須砸鍋賣鐵建地鐵。

杭州就是個典型案例，2021 年地鐵運營里程只有 342 公里(排全國第九)，2022 年末激增至 516 公里(排全國第五)。這還沒完，根據杭州地鐵遠期規劃表，2035 年之前，要建成 4 條軌道快線、15 條普線、2 條局域線的軌道交通線網，總里程為 1120.9km。1120 公里是個什么概念?相當于縱貫整個朝鮮半島。

而地鐵建設，是極其燒錢的。

一公里的成本差不多需要 6-10 億元，是建高鐵的六七倍。如果要建一條 40 公里長的地鐵新線路，至少需要 300 億資金。

地鐵的運行速度比高鐵慢得多、平穩性也不如高鐵，為什么修建成本后者卻高得多?因為地鐵是城市地下工程，需要使用昂貴的盾構機，還得規避地下管線、文物設施和軍事設施，最后還得支付高額的征地拆遷費用。

地鐵公司往常的主要資金來源是政府，奈何政府這些年也總是時常強調要過苦日子。

當地方政府都要 ” 勒緊褲腰帶過日子 ” 時，地鐵公司怎么能獨善其身呢?

目前已經獲得地鐵建設許可證的四十多個城市，都是人口密度大、商業非常活躍、財政很充裕的經濟大市。

更大的挑戰還在后面，隨著中國人口出生率的持續低迷，中國經濟進入深度調整期，這四十多個城市可能就會出現 ” 兩極分化 “：

北上深等城市晉升為世界級大都會，人口越來越密集，產業越來越先進，地鐵設備越來越智能化，運行速度肯定越來越快。

個別 ” 腰部城市 ” 可能會像 ” 美國鐵銹地帶 ” 一樣，出現人口持續減少、商業不斷衰退和財政日益減少的三重暴擊，那就不可能建設新地鐵站了，估計讓已有站點維持體面都難。

而如果地鐵公司的財力和人力降過了基準線的話，整個城市甚至可能走向 ” 紐約化 “。

太難了，救救地鐵公司吧，大家都去坐地鐵！

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