近日，隨著地鐵13號(hào)線七工區(qū)盾構(gòu)機(jī)“超越三號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)石鼓站～留仙洞站區(qū)間（下稱“石留區(qū)間”）右線順利完成始發(fā)。這標(biāo)志著13號(hào)線西麗段盾構(gòu)掘進(jìn)施工進(jìn)入加速?zèng)_刺階段！?

13號(hào)線七工區(qū)施工范圍包括“兩站三區(qū)間”：

西麗火車站、石鼓站、松坪站～西麗火車站區(qū)間、西麗火車站～石鼓站區(qū)間、石鼓站～留仙洞站區(qū)間。

本次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)的石留區(qū)間采用了盾構(gòu)法施工區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)573米，盾構(gòu)機(jī)自石鼓站北端始發(fā)后向北沿規(guī)劃道路先后下穿同發(fā)南路、留仙大道和既有地鐵5號(hào)線，側(cè)穿若干建構(gòu)筑物后抵達(dá)留仙洞站。

# 由于洞身范圍內(nèi)主要穿越地質(zhì)為微、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化黑云母花崗巖(土狀)，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇與控制，破土管理、刀具管理等方面均有較高要求，施工難度大。

# 磨刀不誤砍柴工，剛經(jīng)歷過(guò)上一個(gè)盾構(gòu)段的“戰(zhàn)斗”，“超越三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)核心部件刀盤經(jīng)歷了“淬火重生”，為匹配石留區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)掘進(jìn)要求，有關(guān)參建單位將刀盤進(jìn)行了返廠改造，通過(guò)盾構(gòu)人員現(xiàn)場(chǎng)駐守反饋實(shí)際需求，僅用時(shí)正常情況1/3的時(shí)間，28天高質(zhì)量完成維修改造任務(wù)，確保工期節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

與此同時(shí)，面對(duì)掘進(jìn)時(shí)可能出現(xiàn)的軸線偏差，有關(guān)參建單位科學(xué)施策，確保精準(zhǔn)把控每個(gè)數(shù)據(jù)、每項(xiàng)環(huán)節(jié)。

在盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前做好地質(zhì)詳勘，詳細(xì)把握下穿及側(cè)穿區(qū)間的基巖凸起的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度，并在豎井位置用高壓旋噴樁進(jìn)行加固。

在掘進(jìn)過(guò)程中，將通過(guò)控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及盾尾注漿參數(shù)盡量減少超挖及對(duì)地層擾動(dòng)，控制地層變形。在整個(gè)施工環(huán)節(jié)將對(duì)地面及建筑物、盾構(gòu)機(jī)刀盤、既有車站等進(jìn)行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測(cè)，并設(shè)置專家值班室，根據(jù)地面沉降情況做好跟蹤注漿工作。

經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，石留區(qū)間右線盾構(gòu)組裝調(diào)試完成，各項(xiàng)始發(fā)準(zhǔn)備就緒，得以順利始發(fā)！