9月27日，在被稱為“極限地層”和“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)禁區(qū)”的全國(guó)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的高海拔山地軌道項(xiàng)目——“都四快線”，傳來捷報(bào)，中交天和為該項(xiàng)目提供“蜀光號(hào)”“蜀新號(hào)”2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)里程雙雙過60%，標(biāo)志著“極限地層”和“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)禁區(qū)”被成功征服，也為該線早日貫通奠定了基礎(chǔ)。

“都四快線”為全國(guó)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的高海拔山地軌道項(xiàng)目，也是四川省重點(diǎn)打造的軌道交通旅游觀光試點(diǎn)扶貧工程，起始于成灌高鐵都江堰站，終止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)123.18公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速120千米，多數(shù)路段為高架橋或隧道，橋隧占比超過98%。該項(xiàng)目建成后，將開創(chuàng)我國(guó)山地軌道交通新篇章，把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，創(chuàng)建我國(guó)交通旅游融合扶貧模式新標(biāo)桿，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，推動(dòng)自然資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化升級(jí)，也對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義，為沿線民眾脫貧奔小康注入持久動(dòng)力。

“都四快線”地質(zhì)主要為高富水砂卵石、漂石地層，直徑200-1400毫米的漂石占卵石比重60%-80%,強(qiáng)度高達(dá)150兆帕。卵石、漂石占比高、粒徑大、強(qiáng)度高的地層特點(diǎn)可能帶來刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸等挑戰(zhàn)，為國(guó)內(nèi)在建卵石地層盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)難度最大的工程，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為砂卵石地層的“極限地層”“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)禁區(qū)”。

中交天和研制的無軸螺旋機(jī)（中交天和供圖）

中交天和根據(jù)該項(xiàng)目地質(zhì)地層狀況，按照“以排為主、破碎為輔、排破并用”思路，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性、適應(yīng)性設(shè)計(jì)。刀盤采用6輻條+6面板布局，刀盤開口率40%，配備各型號(hào)刀具352把，配置渣土改良系統(tǒng)、帶式（無軸）螺旋及穩(wěn)定輸送系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)各部位與卵石接觸面進(jìn)行整體耐磨處理，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)地層掘進(jìn)。掘進(jìn)中，實(shí)現(xiàn)日均掘進(jìn)9環(huán)（14.4米），單月掘進(jìn)321環(huán)（513.6米），創(chuàng)造富水大粒徑卵石、漂石極限地層下掘進(jìn)新紀(jì)錄。目前，“蜀光號(hào)”已累計(jì)掘進(jìn)1218環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)的61%；“蜀新號(hào)”已累計(jì)掘進(jìn)1570環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)的73%。

用于成都地鐵17號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)貫通（中交天和供圖）

為深度融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，中交天和積極下好“先手棋”，唱好“雙城記”，還連續(xù)為成都地鐵17、19、30、13號(hào)線，重慶軌道交通15、18、27號(hào)線和重慶電力隧道等工程項(xiàng)目提供各類型盾構(gòu)機(jī)70余臺(tái)套，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈軌道交通建設(shè)，并在多項(xiàng)極限挑戰(zhàn)中闖關(guān)成功。