10月9日23時,伴隨第Q57號段最后一根混凝土灌注導管的順利拔出,標志著東莞市城市軌道交通2號線三期工程虎門北站地下連續墻施工順利完成;也標志著東莞軌道交通2號線三期工程迎來了第一個地下連續墻施工完成。這是中鐵一局既首開地下連續墻成槽先河后,再創的東莞市城市軌道交通2號線三期第一個完成地下連續墻施工佳績。
據悉,由中鐵一局/廣州建筑聯合承建的2331標主要包含虎門北站、虎門大道站、虎門火車站~虎門北站、虎門北站~虎門大道站共2站2區間等土建結構工程。
虎門北站自地下連續墻開槽施工以來,中鐵一局參建員工在建設、設計、監理和地方政府的大力支持下,科學組織、精心謀劃,攻堅克難,克服施工環境復雜,控制因素較多;工程規模大,工藝工法多,技術要求嚴,安全風險高,施工接口多,協調配合及其他工作量較大等困難,戰酷暑,抗臺風,嚴格實行領導帶班制,認真落實安全和質量雙控措施,建立責任矩陣,制定網格化管理,明確職責分工,掛圖作戰。
特別是在虎門北站主體圍護結構地下連續墻施工中,為確保第一個完成地下連續墻施工目標,中鐵一局自我加壓,組建了“鋼筋籠班、成槽班、導墻班”3個自有作業班組,通過以設備租賃模式,鋼筋加工計件,工人工資參考勞務派遣的形式,現場領工帶領3個班組作業,以促進地下連續墻施工進度。
“地下連續墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑分片負責,以壓實管理責任。我們將項目的管理觸手深入到最基層。由主管工程師、技術員充當鋼筋翻樣工,地下連續墻鋼筋籠下料單、翻樣單由技術員、主管工程師完成,項目總工審核后下發到鋼筋籠班組。確保地連墻鋼筋籠加工質量。”現場負責人張志恒如是說。
與此同時,項目部還租用超聲波檢測儀一臺,由項目試驗工程師和技術員,組成質量檢測小組,每幅墻由技術員進行超聲波試驗,檢測合格后方才進入下一道工序,進一步保證成槽質量。
東莞軌道交通2號線三期工程起于一、二期終點虎門火車站,止于交椅灣站,線路全長17.12公里。全線除接虎門火車站后局部采用高架敷設方式外,其余為地下敷設,共設車站9座,平均站間距1.95公里,未來將與3號線、規劃深圳20號線、規劃廣州22號線等實現換乘接駁。該線建成后,對大幅增強市區與濱海灣新區之間的聯系,有力推動濱海灣新區與沿海片區深度融入粵港澳大灣區意義重大。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...