10月9日23時，伴隨第Q57號段最后一根混凝土灌注導管的順利拔出，標志著東莞市城市軌道交通2號線三期工程虎門北站地下連續墻施工順利完成；也標志著東莞軌道交通2號線三期工程迎來了第一個地下連續墻施工完成。這是中鐵一局既首開地下連續墻成槽先河后，再創的東莞市城市軌道交通2號線三期第一個完成地下連續墻施工佳績。
據悉，由中鐵一局/廣州建筑聯合承建的2331標主要包含虎門北站、虎門大道站、虎門火車站～虎門北站、虎門北站～虎門大道站共2站2區間等土建結構工程。
虎門北站自地下連續墻開槽施工以來，中鐵一局參建員工在建設、設計、監理和地方政府的大力支持下，科學組織、精心謀劃，攻堅克難，克服施工環境復雜，控制因素較多；工程規模大，工藝工法多，技術要求嚴，安全風險高，施工接口多，協調配合及其他工作量較大等困難，戰酷暑，抗臺風，嚴格實行領導帶班制，認真落實安全和質量雙控措施，建立責任矩陣，制定網格化管理，明確職責分工，掛圖作戰。
特別是在虎門北站主體圍護結構地下連續墻施工中，為確保第一個完成地下連續墻施工目標，中鐵一局自我加壓，組建了“鋼筋籠班、成槽班、導墻班”3個自有作業班組，通過以設備租賃模式，鋼筋加工計件，工人工資參考勞務派遣的形式，現場領工帶領3個班組作業，以促進地下連續墻施工進度。
“地下連續墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑分片負責，以壓實管理責任。我們將項目的管理觸手深入到最基層。由主管工程師、技術員充當鋼筋翻樣工，地下連續墻鋼筋籠下料單、翻樣單由技術員、主管工程師完成，項目總工審核后下發到鋼筋籠班組。確保地連墻鋼筋籠加工質量。”現場負責人張志恒如是說。
與此同時，項目部還租用超聲波檢測儀一臺，由項目試驗工程師和技術員，組成質量檢測小組，每幅墻由技術員進行超聲波試驗，檢測合格后方才進入下一道工序，進一步保證成槽質量。
東莞軌道交通2號線三期工程起于一、二期終點虎門火車站，止于交椅灣站，線路全長17.12公里。全線除接虎門火車站后局部采用高架敷設方式外，其余為地下敷設，共設車站9座，平均站間距1.95公里，未來將與3號線、規劃深圳20號線、規劃廣州22號線等實現換乘接駁。該線建成后，對大幅增強市區與濱海灣新區之間的聯系，有力推動濱海灣新區與沿海片區深度融入粵港澳大灣區意義重大。
6月20日，第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行，首批36輛醇氫電動轎車正式交付，主要應用于當地出租車行業。據了解，張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前，全市電動出租車保有量達1137輛，位居全省前列。 近年來，張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果，加快構建綠色交通體系，推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用，不斷優化城市綠色出行環境，推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到，一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過，成為一道亮麗風景線。“目前，全市擁有綠色能源公交車2050輛，占公交車輛總數的90.4%，主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景，氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前，該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造，具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹，氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...
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