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合肥軌道 首個(gè)“疊落”隧道貫通 完成了前所未有的“地下穿越”

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11月14日,合肥軌道交通8號(hào)線一期靈璧路站至耀遠(yuǎn)路站區(qū)間雙線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通,這是合肥軌道首個(gè)貫通的疊落區(qū)間隧道。

  “靈耀”區(qū)間全長約2000米,沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè),掘進(jìn)期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁等諸多建筑物等。由于區(qū)間中心位置與鐵路軌道群存在平面與空間的交叉,為了順利通過高架橋與鐵路軌道群,合肥軌道帶領(lǐng)設(shè)計(jì)單位跳出常規(guī)的左右平行設(shè)計(jì)的雙線盾構(gòu)隧道思路,將施工環(huán)境狹小的部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計(jì),有效降低了地下空間占地面積,提高空間利用率。

從圖紙上來看,盾構(gòu)右線在718環(huán)便“憑空消失”,直至1248環(huán)時(shí)重新出現(xiàn),疊落段跨越693米,長度在國內(nèi)十分罕見。同時(shí),兩條疊落的盾構(gòu)隧道上下間距最小僅有4米,沉降數(shù)據(jù)的控制極為嚴(yán)苛,是8號(hào)線盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)最高、施工環(huán)境最復(fù)雜、難度最大的區(qū)間。

為了完成這次前所未有的“地下穿越”,建設(shè)施工單位在正式掘進(jìn)前設(shè)置試驗(yàn)段,收集詳細(xì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),召開技術(shù)研討會(huì),制定切實(shí)可行的施工方案,嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù),合理選擇管片拼裝點(diǎn)位,順利完成盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿,路面及建構(gòu)筑物實(shí)現(xiàn)“零”沉降。

此外,在盾構(gòu)機(jī)下穿風(fēng)險(xiǎn)源的過程中,使用16個(gè)孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進(jìn)行加固,相較于傳統(tǒng)6個(gè)孔的“注漿管片”,隧道和土體之間縫隙更小,確保盾構(gòu)施工安全有序推進(jìn)。

目前,8號(hào)線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂,24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通23條。

編輯:卓卓

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