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提前10個月!重慶軌道交通15號線一期銅鑼山隧道順利貫通

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?12月18日,隨著最后一層隧道掌子面成功破壁,重慶軌道交通15號線一期土建工程銅鑼山隧道順利實現全隧貫通,較計劃工期提前10個月。

重慶軌道交通15號線一期,是由重慶市鐵路(集團)有限公司建設、四川鐵科中煤科工監理聯合體監理,中國建筑股份有限公司承建。

其中,銅鑼山隧道位于15號線一期T3航站樓站-龍駿大道站區間,全長4039米,計劃工期48個月,采用單洞雙線馬蹄形斷面,為重慶地區典型的長大山嶺隧道。隧道多次穿越斷層破碎帶、富水巖溶區、瓦斯及采空區等不良地質段落,存在施工難度大、安全風險高、建設工期長等難題,是全線控制性節點工程。

提前10個月!重慶軌道交通15號線一期銅鑼山隧道順利貫通(圖1)

面對工程復雜地質條件,參建單位中建三局、中建五局堅持技術先行,綜合應用TSP超前地質預報、地質雷達、水平超前探孔等技術,深度掌握隧道沿線地質、水文、環境等情況,梳理明確不同階段的施工重難點和風險點。項目成立創新工作室,立項重慶市建設科技項目,產出科研成果14項,有效破解銅鑼山隧道施工技術難題。

比如,通過施工過程中的調整優化,形成了一套成熟可靠的巖溶富水區高效注漿堵水技術方案,有效規避突涌水災害;通過人工與自動監測相結合,建立了一套瓦斯隧道智能化安全監控系統,實現瓦斯監測數據實時上傳、管理平臺自動預警、現場人員及時處理和消警;在行業內首創的山嶺隧道軸向切縫管精準聚能爆破施工技術,將工序單循環時長由2.5小時縮減至1小時,極大提高施工效率。

針對銅鑼山隧道施工,項目定制具備360度全視角三維場景的“隧聯網”,實現隧道施工人機料動態監控、全環境感知監測、工藝安全監控、安全措施控制和風險數據的系統集成,打破傳統隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現的“生產數據冗雜”“電話調度”“信息孤島”等問題,將隧道施工管理由“人控”升級到“數控”,提升效率約70%。

“銅鑼山隧道工期緊、任務重,施工工法多并且轉換頻繁,我們通過合理配置機械設備、最優配置各工序作業人員,同時掀起不同施工階段的勞動競賽,保障了項目高效推進”,中建股份重慶軌道交通15號線總包部負責人介紹,“過程中我們的進度目標是單作業面每月開挖完成100米,高峰期年度開挖完成2000米”。

重慶軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站,止于兩江影視城站,設計時速140公里,建成后將快速連通三大槽谷,實現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯絡,是串聯三大科技創新中心的聯絡線,對緩解中部槽谷擁堵,加快東部槽谷發展,促進對外交通樞紐融合,引領城市發展格局具有重要意義。

編輯:卓卓

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