?12月18日,隨著最后一層隧道掌子面成功破壁,重慶軌道交通15號線一期土建工程銅鑼山隧道順利實現全隧貫通,較計劃工期提前10個月。
重慶軌道交通15號線一期,是由重慶市鐵路(集團)有限公司建設、四川鐵科中煤科工監理聯合體監理,中國建筑股份有限公司承建。
其中,銅鑼山隧道位于15號線一期T3航站樓站-龍駿大道站區間,全長4039米,計劃工期48個月,采用單洞雙線馬蹄形斷面,為重慶地區典型的長大山嶺隧道。隧道多次穿越斷層破碎帶、富水巖溶區、瓦斯及采空區等不良地質段落,存在施工難度大、安全風險高、建設工期長等難題,是全線控制性節點工程。
面對工程復雜地質條件,參建單位中建三局、中建五局堅持技術先行,綜合應用TSP超前地質預報、地質雷達、水平超前探孔等技術,深度掌握隧道沿線地質、水文、環境等情況,梳理明確不同階段的施工重難點和風險點。項目成立創新工作室,立項重慶市建設科技項目,產出科研成果14項,有效破解銅鑼山隧道施工技術難題。
比如,通過施工過程中的調整優化,形成了一套成熟可靠的巖溶富水區高效注漿堵水技術方案,有效規避突涌水災害;通過人工與自動監測相結合,建立了一套瓦斯隧道智能化安全監控系統,實現瓦斯監測數據實時上傳、管理平臺自動預警、現場人員及時處理和消警;在行業內首創的山嶺隧道軸向切縫管精準聚能爆破施工技術,將工序單循環時長由2.5小時縮減至1小時,極大提高施工效率。
針對銅鑼山隧道施工,項目定制具備360度全視角三維場景的“隧聯網”,實現隧道施工人機料動態監控、全環境感知監測、工藝安全監控、安全措施控制和風險數據的系統集成,打破傳統隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現的“生產數據冗雜”“電話調度”“信息孤島”等問題,將隧道施工管理由“人控”升級到“數控”,提升效率約70%。
“銅鑼山隧道工期緊、任務重,施工工法多并且轉換頻繁,我們通過合理配置機械設備、最優配置各工序作業人員,同時掀起不同施工階段的勞動競賽,保障了項目高效推進”,中建股份重慶軌道交通15號線總包部負責人介紹,“過程中我們的進度目標是單作業面每月開挖完成100米,高峰期年度開挖完成2000米”。
重慶軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站,止于兩江影視城站,設計時速140公里,建成后將快速連通三大槽谷,實現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯絡,是串聯三大科技創新中心的聯絡線,對緩解中部槽谷擁堵,加快東部槽谷發展,促進對外交通樞紐融合,引領城市發展格局具有重要意義。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...