3月13日至15日，蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程可行性研究預審會在太倉市召開。會上，專家組本著科學、客觀、公正的態度，認真研究討論，在與有關各方充分交流溝通后，形成項目預評估意見，為蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程正式開展可行性研究審查、順利推進后續工作打下良好的基礎。
蘇錫常城際鐵路太倉先導段采用與嘉閔線一致的市域鐵路標準，最高運行時速160公里，是普通地鐵運行時速的2倍，建成后可實現貫通運營，組織開行站站停與大站快車兩種模式列車。
設計為地下二層島式站，其中負一層為站廳層，負二層為站臺層，并設置多條換乘通道，打通現鐵路太倉站中間的預留封堵墻后，將實現城際鐵路與高鐵的無縫換乘。今年1月底，隨著最后的收尾工作結束，蘇錫常城際鐵路太倉先導段太倉站主體工程已全面完工。
6月20日，第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行，首批36輛醇氫電動轎車正式交付，主要應用于當地出租車行業。據了解，張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前，全市電動出租車保有量達1137輛，位居全省前列。 近年來，張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果，加快構建綠色交通體系，推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用，不斷優化城市綠色出行環境，推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到，一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過，成為一道亮麗風景線。“目前，全市擁有綠色能源公交車2050輛，占公交車輛總數的90.4%，主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景，氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前，該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造，具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹，氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...
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