順暢出行,是市民群眾的共同期盼。市政協(xié)圍繞“加強(qiáng)交通綜合治理和優(yōu)化升級(jí),構(gòu)建現(xiàn)代化智能化城市交通網(wǎng)絡(luò)體系”組織委員、專家深入調(diào)研協(xié)商,并于6月24日召開議政性常委會(huì)會(huì)議進(jìn)行專題協(xié)商議政。
委員們認(rèn)為,北京作為首都和超大城市,需要以繡花功夫?qū)煌ㄟM(jìn)行綜合治理,通過(guò)不斷探索實(shí)踐,形成超大城市交通治理模式和現(xiàn)代化智能化城市交通體系樣板,為其他超特大城市提供借鑒和示范。有委員建議,推進(jìn)軌道交通和地面公交“一網(wǎng)”建設(shè),探索“地鐵一到,公交即發(fā)”服務(wù)模式,進(jìn)一步減少換乘等待時(shí)間。
調(diào)研
交通規(guī)劃存在“避難就易”現(xiàn)象
市政協(xié)調(diào)研組重點(diǎn)圍繞促進(jìn)交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展、堅(jiān)持公共交通優(yōu)先、堅(jiān)持交通綜合治理、推進(jìn)智能化交通體系建設(shè)等方面開展了專題調(diào)研。
調(diào)研發(fā)現(xiàn),交通規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中存在“避難就易”現(xiàn)象,部分地區(qū)未打通軌道站點(diǎn)與周邊公共建筑和商業(yè)設(shè)施的聯(lián)通,導(dǎo)致人員密集區(qū)軌道交通通達(dá)性差,部分線路載客率偏低。
此外,多種公共交通出行“一張網(wǎng)”格局尚未形成,軌道交通的“四軌(網(wǎng))融合”、地鐵與地面公交的“兩網(wǎng)融合”水平仍然不高,地鐵站50米內(nèi)公交接駁比例、P+R等比例不高,地面公交之間、地面公交與軌道交通之間、城市交通與對(duì)外交通之間換乘距離長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)匹配程度有待提升。
調(diào)研組還提出,綜合交通樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)、有效運(yùn)行機(jī)制不健全,智慧化交通調(diào)度、引導(dǎo)和服務(wù)水平有待提高等問(wèn)題,也制約了現(xiàn)代化智能化城市交通網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建。
共識(shí)
交通設(shè)施建設(shè)應(yīng)精準(zhǔn)匹配城市發(fā)展需要
委員們?cè)谡{(diào)研中形成共識(shí),認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持軌道交通建設(shè)的需求優(yōu)先導(dǎo)向,確保發(fā)揮交通支撐城市發(fā)展的作用。加大公共交通設(shè)施建設(shè)力度,保“實(shí)施里程”、更要保“實(shí)施效果” ,做到交通設(shè)施建設(shè)精準(zhǔn)匹配城市發(fā)展需要。
委員們認(rèn)為,應(yīng)差異化錯(cuò)位化推進(jìn)公共交通融合發(fā)展,提升綜合交通樞紐統(tǒng)籌建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平,推進(jìn)既有樞紐完善換乘接駁設(shè)施,優(yōu)化換乘、候車、售取票、停車等功能空間布局和管理流程。
還應(yīng)運(yùn)用數(shù)字化智能化手段,提升交通引導(dǎo)和服務(wù)水平,建立統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)信息平臺(tái),打破數(shù)據(jù)壁壘,促進(jìn)各類數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、高效利用,建設(shè)智慧的路、構(gòu)建強(qiáng)大的云、打通信息的網(wǎng)、提供精準(zhǔn)的圖、行駛聰明的車,服務(wù)引導(dǎo)市民高效便捷出行。
建議
將共享單車作為城市家具來(lái)管理
市政協(xié)調(diào)研組共提出五方面18條建議。其中,公共交通發(fā)展和綠色出行成為委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。
全國(guó)政協(xié)委員、市政協(xié)常委、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)建議,加強(qiáng)地面公交與軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)刻和運(yùn)力調(diào)度,優(yōu)化公共汽電車運(yùn)營(yíng)班次,探索“地鐵一到,公交即發(fā)”服務(wù)模式,進(jìn)一步減少換乘等待時(shí)間,并保障夜間公交服務(wù)供給。推動(dòng)實(shí)現(xiàn)軌道交通和地面公交乘車手機(jī)APP乘車二維碼“兩碼合一”。
“增強(qiáng)城市交通智慧韌性,慢行和綠色優(yōu)先是重要策略。”市政協(xié)常委、市科協(xié)一級(jí)巡視員田文建議,加大投資力度,建設(shè)更多充電樁、自行車停車場(chǎng)等設(shè)施,特別是在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和公共交通站點(diǎn)附近,方便綠色出行;將共享單車作為城市家具來(lái)管理,納入環(huán)衛(wèi)責(zé)任清單;鼓勵(lì)政府部門與企業(yè)合作,采用PPP等模式,加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善。
如何讓綠色出行理念更加深入人心?市政協(xié)委員、北京廣播電視臺(tái)交通廣播主持人楊洋建議,創(chuàng)建一批城市慢行、文明安全道路,通過(guò)對(duì)電動(dòng)自行車騎行者、汽車駕駛者開展針對(duì)性的執(zhí)法、宣傳、教育和安全培訓(xùn),提升駕駛者交通文明素養(yǎng);結(jié)合市民喜聞樂(lè)見的網(wǎng)紅打卡地,推出一批綠色出行打卡體驗(yàn)新媒體產(chǎn)品,大力提倡綠色出行。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱?dòng)轎車交車儀式在張家口市民廣場(chǎng)舉行,首批36輛醇?xì)潆妱?dòng)轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營(yíng)者自愿更換電動(dòng)出租車。目前,全市電動(dòng)出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來(lái),張家口市鞏固國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識(shí)的氫燃料電池公交車從身邊駛過(guò),成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國(guó)首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動(dòng)力的物流車725輛、牽引車3輛、倉(cāng)柵車40輛。“動(dòng)力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”張家口億華通動(dòng)力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...