4月15日，黃石市水陸運輸事業(yè)發(fā)展中心對多條公交線路進行了優(yōu)化調(diào)整，一時間大規(guī)模優(yōu)化調(diào)整引起了部分市民的關(guān)注和熱議，也收到了一些質(zhì)疑的聲音。針對市民的呼聲，最新回應(yīng)來了。

Q:為什么要進行這么大規(guī)模的調(diào)整?

隨著城市快速發(fā)展，為了提升城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)升級，新城、產(chǎn)業(yè)園等區(qū)域亟需公共交通覆蓋。比如，黃金山開發(fā)區(qū)新增多家核心企業(yè)，大冶湖核心區(qū)新建成12個社區(qū)，明月橋建成通車，這些都需要配套完善公共交通出行服務(wù)。同時，我市建成并開通了軌道電車1號線，實現(xiàn)“軌道+公交”的無縫接駁，以完善城市公共交通格局。

另外，從市民出行的角度來看，也存在一些痛點。比如，跨區(qū)通勤、上學(xué)時間過長，部分出行時間甚至超過了60分鐘，這給員工和學(xué)生的出行帶來了很大的不便。例如：現(xiàn)11路單程行駛時間為70-80分鐘，調(diào)整后，快11路線，預(yù)計可縮短到60分鐘以內(nèi)，為中心城區(qū)到鐵山通勤、鐵山到中心城區(qū)上學(xué)的市民提升了出行效率。還有現(xiàn)55路從十六中到科技城需要60分鐘，調(diào)整后，快55路預(yù)計可30分鐘到達。

目前運營至21:30的線路占比也相對較低，難以滿足商圈、產(chǎn)業(yè)園的夜班需求;現(xiàn)有線網(wǎng)重復(fù)率高達35%;覆蓋不足，盲區(qū)達到了9.8公里;部分線路的空載率超過了40%，日均客流不足500人次，營運效益低下。

因此，為了適應(yīng)城市發(fā)展和滿足市民出行需求，我們決定對公交線網(wǎng)進行調(diào)整和優(yōu)化。按照“增覆蓋、優(yōu)結(jié)構(gòu)、減重復(fù)、提效率”原則，構(gòu)建“三橫三縱”骨干網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化整合開發(fā)區(qū)·鐵山區(qū)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整延伸部分線路擴大覆蓋，采取“快普雙線”“普快分離”等模式，滿足不同出行需求。

Q:6路線已經(jīng)營運幾十年了，為什么要改線呢?

結(jié)合前期征集市民的意見建議，本次調(diào)整保留6路，改為與29路整合。保留6路黃石港橋頭公園起點站對接下陸、鐵山功能，往延安路、大泉路通行，6路調(diào)整之后，原來不到北站，現(xiàn)在到北站，走大泉路(臨空商務(wù)產(chǎn)業(yè)園)、花徑路(三江共和城、綠城)、麻紡(天方)，線路單程運行時間大幅縮短，讓黃石港區(qū)市民能夠快速到達北站、鐵山。同時，延伸11路至黃石港萬達，增加了黃石港對接團城山、下陸、鐵山的線路覆蓋。調(diào)整后6路、11路由大泉路、黃石大道兩個方向?qū)訄F城山、下陸、鐵山，形成環(huán)線閉環(huán)，組建我市長距離公交干線網(wǎng)路。調(diào)整后，11路還設(shè)置了快線、慢線結(jié)合，更多的滿足不同群體出行需求。市民乘坐6路或11路均可到達下陸、鐵山，市民乘車有了更多選擇。

Q:5路線改線后有什么變化?

結(jié)合前期征集市民的意見建議，整合了5路、23路、48路實現(xiàn)了南北向貫穿黃石港、團城山、黃金山三大組團，新增中心醫(yī)院新院區(qū)、科技城、市民之家等關(guān)鍵站點，實現(xiàn)“三區(qū)”30分鐘直達。在原方案的基礎(chǔ)上，本次將15路延伸至福州路，13路調(diào)整往明月橋通行，27路往武漢路通行并將首末站保留在外貿(mào)碼頭。通過多條線路調(diào)整，不僅覆蓋原5路線沿線出行需求，還將5路打造成跨多個城區(qū)的主干線。

Q:為什么要取消22路?從市區(qū)去羅橋火車站還有車通行嗎?

經(jīng)客流統(tǒng)計，22路平均每日每車次客流僅16.6人次，每日到火車站的總客流不足200人，并且由中心城區(qū)老火車站、輕工大廈、澄月路、陳家灣、外貿(mào)碼頭直達火車站的日均客流只有約30人次。主要直達客流集中在團城山，全線與11路重復(fù)率達到70%，存在線路長、客流少、造成乘客等待時間在40分鐘至一個小時的問題。

調(diào)整后，市區(qū)黃石大道、湖濱大道、天津路沿線市民可以乘坐55路、24路、62路公交車到金山大道沿線轉(zhuǎn)乘601路;中心城區(qū)市民還可以乘坐8路、11路、12路、18路、25路到團城山，轉(zhuǎn)乘21路。21路的發(fā)車班次僅15至20分鐘，大大縮短了乘客的等待時間，用“25路+21路”的方式，替代原22路的出行方式，可將候車時間由40分鐘至一個小時縮短為15至20分鐘，有效提升了出行效率。

Q:以前復(fù)興大道有12路、23路、29路三條公交線路，為什么要整合?周邊居民該怎么乘車?

復(fù)興大道至肖鋪路口全程僅2公里，但覆蓋該區(qū)域公交車至少需繞行4公里，同時，職校搬遷后該區(qū)域客流相對較少;調(diào)整后，市民可以乘坐12路直達西塞山區(qū)，也可以乘坐12路至肖鋪路口，轉(zhuǎn)乘6路至黃石港、下陸、鐵山、黃石北站，還可以在肖鋪路口換乘軌道電車，到軌交沿線站點。

Q:24路車能否考慮從王太延伸至羅橋火車站?解決黃石港區(qū)、黃金山片區(qū)到達黃石火車站問題。

24路主要滿足中心城區(qū)對接開發(fā)區(qū)企業(yè)通勤和往來購物等出行需求，線路里程已達26公里，已經(jīng)是超長線路。線路過長將易發(fā)生駕駛員疲勞駕駛，且單邊耗時過長，為保障通行效率不宜再次延伸。

為了解決黃石港區(qū)、黃金山片區(qū)到達羅橋火車站問題，本次調(diào)整我們延伸601路至羅橋火車站，覆蓋開發(fā)區(qū)金山大道沿線。延伸后，24路與601路金山大道線路重合，市民可以乘24路在金山大道沿線轉(zhuǎn)乘601路到達羅橋火車站。

Q:301是鐵山區(qū)的微循環(huán)線，能不能延伸到還地橋?

301路的調(diào)整涉及到黃石、大冶、鄂州三地的交通對接問題，包括現(xiàn)有班線車改造、跨區(qū)域運營模式、線路審批、運營補貼等。針對此類跨區(qū)域公交問題，我公司會積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位，并向上級行管部門反映情況，研究解決方案。

Q:一些線路整合后，后期是否會考慮增加班次?

線路調(diào)整后，公交集團將整合運力，大幅度提高出行車輛班次，被整合的線路運力資源都會投放到現(xiàn)行線路。例如：原33、K55、55線路走向重復(fù)率較高，服務(wù)區(qū)域基本一致，線路整合后，將33路原有車輛投入到K55和55路的運營，加密發(fā)車班次，提高線路轉(zhuǎn)運速度和效率。類似這樣的整合線路，均會加密發(fā)車班次，以滿足市民出行需求。

Q:黃石二中的學(xué)生晚自習(xí)10點才結(jié)束，家長開車接孩子，導(dǎo)致道路擁堵，能不能加開公交解決這一問題?

針對此問題公交集團將積極對接學(xué)校，了解學(xué)生夜間出行需求，協(xié)調(diào)行業(yè)管理部門和交警現(xiàn)場踏勘，盡快拿出可行的解決方案。比如：延長軌交收班時間，或開通黃石二中夜間微循環(huán)車，或安排一條常規(guī)公交線延時收班、繞行到二中門口。待方案成熟后，報上級部門審批同意后，即可實施。

Q:本次調(diào)整線路較多，線路調(diào)整后，我們要如何查詢車次，提前規(guī)劃乘車呢?

公交線路調(diào)整，市民的出行習(xí)慣改變需要一段時間適應(yīng)。在公示期間，我們通過主流媒體、公司微信公眾號發(fā)布行車指南，供大家參考;在公司微信公眾號推出不同線路的出行方案，引導(dǎo)市民出行;同時開展“三進三講”活動，積極對接學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)，宣傳公軌交通出行方案、安全便捷乘車，對有專線通勤需求的企業(yè)、學(xué)校做好跟蹤服務(wù)。

市民可以在06:30-20:00的時間段內(nèi)，撥打公交客服熱線0714-6221720進行咨詢。正式實施調(diào)整前，我們將在公交站點站臺張貼公示線路走向、班次時間，方便市民了解掌握。

同時，建議市民朋友下載“掌上公交”APP，除了能查詢到公交線路的出行方案，還能實時掌握車輛到站情況。

Q:很多市民提出無法直達問題，你們怎么看?

目前黃石市交通格局，無法滿足任意點到任意點的直達需求，無法點對點直達的區(qū)域基本上都可通過1次免費換乘到達目的地。2022年，黃石公交實行半小時免費換乘。根據(jù)測算，我市平均乘車時間為18-20分鐘，半小時換乘基本可以滿足市民換乘需求。同時，據(jù)了解目前湖北省內(nèi)只有黃石開通了公交與軌道交通免費換乘。截至目前，公交免費換乘惠及市民5732085人次，軌道電車免費換乘惠及市民442043人次。隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，通過免費換乘實現(xiàn)交通便捷出行已經(jīng)成為常態(tài)，懇請市民朋友予以理解支持。