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怎樣優(yōu)化公交線網(wǎng)?

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公共交通已經(jīng)成為城市居民出行不可或缺的一種方式,公共交通以其集約化、機動化的優(yōu)點,成為解決城市各種交通問題的一種有效途徑,已成為社會共識。

目前,由于各種原因,導致公交整體的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?

首先是搭建出一個與城市發(fā)展相匹配的公交線網(wǎng)布局結構(包含基礎設施的完善),其次是高效的運營組織。

對于我國大多數(shù)城市來說,目前均已形成一定規(guī)模的公交線網(wǎng)。公交線網(wǎng)的優(yōu)化主要是基于現(xiàn)狀線網(wǎng)的優(yōu)化,以盡量減少線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整對公交客流出行的影響。

對于公交線網(wǎng)優(yōu)化,也是有一定程序可以遵循的。

首先,我們需要收集城市的客流需求資料,找準城市客流的發(fā)生、吸引區(qū)域,客流的出行方向,客流的出行量,乘客的出行意愿等等,掌握城市的出行需求。

其次是分析供給,包括公交的供給,如線網(wǎng)的覆蓋情況、運力供給情況、場站樞紐設施的分布等等,也包括城市基礎設施的供給,如道路通行條件、優(yōu)先設施情況等等。

通過需求與供給之前的不匹配,分析城市公交存在的問題。找準問題,才能制定合理的優(yōu)化方案。

線網(wǎng)優(yōu)化方案的制定,目前有經(jīng)驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳算法等等。大致可歸為兩類,

一類是借助有經(jīng)驗的專業(yè)人員,利用一定的輔助軟件,實現(xiàn)優(yōu)化方案的制定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況,但是受人腦計算程度的限制,難以實現(xiàn)方案的最優(yōu)。

另一類是借助計算機模型,通過設定合理的目標值,模擬出優(yōu)化方案。這種方法,雖然借助計算機強大的計算能力,可以得出相應的最優(yōu)解,但是由于受參數(shù)設置的影響、以及缺乏現(xiàn)狀實際情況的考慮,得出的方案與實際情況往往有差距。

對于線網(wǎng)優(yōu)化方法,筆者一直有一個想法,就是將人工經(jīng)驗法與計算機模型法相結合。通過有經(jīng)驗的專業(yè)人員,結合實際情況將保留線路、需調(diào)整線路進行優(yōu)化,然后借助計算機模型,在人工優(yōu)化的部分方案基礎上,利用出行需求數(shù)據(jù),進行新增線路的優(yōu)化。再借助計算機模型對優(yōu)化方案進行評估,從而選取相對較優(yōu)方案。

另外,需要公交管理及營運人員達成共識的是——公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個動態(tài)調(diào)整的過程。由于城市格局的不斷變化,城市居民出行需求也在不斷變化。一個時段內(nèi)優(yōu)化的公交線網(wǎng),并不能一直延續(xù)至下一個時段,而應是動態(tài)的隨著城市出行需求的變化不斷調(diào)整。

有了合理的公交線網(wǎng),并不代表公交就能提高競爭力。關鍵還需要一個優(yōu)秀、專業(yè)的營運組織管理團隊,才能發(fā)揮整體公交線網(wǎng)的運營效率及效益。

 

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