近日,據(jù)時代財經(jīng)消息,湖北民營公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池等質(zhì)量問題,深陷停運困境。對此,界面新聞聯(lián)系到了黃石市鴻泰公司。一位黃石鴻泰辦公室工作人員向界面新聞確認(rèn)了上述消息,“公司目前現(xiàn)有公交車143輛,其中142輛為新能源車,僅1輛為燃油車。142輛純電動公交車的電池都存在問題,其中39輛完全不能使用,70多輛處于停運狀態(tài),對公司運力造成很大影響。”(8月9日 界面新聞)這已經(jīng)不是純電動公交第一次引起爭議了。今年7月,河北保定就因為首批購買的純電動公交車動力電池超出質(zhì)保期限,無法繼續(xù)營運,導(dǎo)致大批公交線路停運而登上熱搜榜。純電動公交屢屢因電池原因影響正常經(jīng)營,不禁令人疑惑,究竟是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題?帶有“環(huán)保”光環(huán)的純電動公交為何屢屢成為影響市民出行的“攔路虎”?首先要明確的是,純電動公交的動力電池,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,使用年限一般是五年左右,但是一臺城市公交的使用年限卻達(dá)到八到十年。這也就意味著,即使是正常使用條件下,純電動公交在報廢之前也通常需要更換一次電池。純電動公交的整車價格大約是傳統(tǒng)燃油公交的兩到三倍,這其中車輛動力電池的成本就達(dá)到了60%。在早期,由于國家對于購買新能源公交有力度較大的補貼,很多公交公司借著補貼的東風(fēng),趕上了新能源化的浪潮。隨著國家減少對新能源車輛的補貼,較高的整車成本,昂貴的動力電池使得很多公交公司無力繼續(xù)維護(hù)保養(yǎng)這些純電動公交,進(jìn)而影響市民的正常出行。“有錢買,沒錢養(yǎng)”的問題發(fā)人深省。其次,總覽黃石鴻泰的事件脈絡(luò),我們不難發(fā)現(xiàn)一個“層層起訴”的鏈條:黃石鴻泰公交因車輛質(zhì)量問題起訴純電動公交生產(chǎn)廠商亞星客車,而亞星客車也因產(chǎn)品質(zhì)量問題,起訴動力電池生產(chǎn)廠商江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司。一邊是車輛生產(chǎn)商,一邊是電池生產(chǎn)商,純電動公交出現(xiàn)的質(zhì)量問題究竟該由哪方擔(dān)責(zé)仍界定不清。這種推諉扯皮的糾紛,直接的受害者是公交公司,最根本的受害者,則是等不到公交車的市民。商業(yè)上、技術(shù)上的矛盾爭端,無論如何不能以犧牲市民的正常權(quán)益為代價,這是不容置疑的。三家公司的當(dāng)務(wù)之急不應(yīng)是找出誰才是錯誤一方,而是三方齊心協(xié)力拿出解決方案,讓故障的公交車能夠得到修復(fù),重新跑上街頭服務(wù)市民,這才是應(yīng)有的態(tài)度。
值得關(guān)注的是,近期出現(xiàn)問題的純電動公交車,大都屬于純電動技術(shù)的早期應(yīng)用產(chǎn)品,普遍存在技術(shù)不成熟的問題。這些為了響應(yīng)環(huán)保目標(biāo)而購入的純電動公交,一旦出現(xiàn)技術(shù)問題影響正常運營應(yīng)該如何解決,仍缺乏一個具體、可操作的辦法。在早期“十城千輛”工程的試點中,就有城市的純電動公交車在購入后不久就因故障太多無法正常運營。由于試點城市均為經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的大城市,這些城市的公交公司可以選擇直接購入新車或是承擔(dān)更換電池的費用以維持運營。然而,一旦相似的問題發(fā)生在規(guī)模較小的公交公司,帶來的連鎖反應(yīng)則可能更加嚴(yán)重。如何減少新技術(shù)推廣應(yīng)用時帶來的風(fēng)險,“吃螃蟹”的公交公司的權(quán)益怎樣維護(hù),需要有關(guān)部門拿出具體可行的方案。
無論如何,環(huán)保節(jié)能的新能源公交推廣方興未艾,在純電動公交之后,氫能源公交的應(yīng)用也已經(jīng)在很多地方悄悄興起。我們期待這些新技術(shù)的應(yīng)用為運輸行業(yè)、環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn),但同時,我們也希望,對于可能出現(xiàn)的商業(yè)、技術(shù)問題,相關(guān)公司能夠給出解決方案范式,不要讓市民來為這些問題買單。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱愚I車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱愚I車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...