近日，據(jù)時代財經(jīng)消息，湖北民營公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池等質(zhì)量問題，深陷停運困境。對此，界面新聞聯(lián)系到了黃石市鴻泰公司。一位黃石鴻泰辦公室工作人員向界面新聞確認(rèn)了上述消息，“公司目前現(xiàn)有公交車143輛，其中142輛為新能源車，僅1輛為燃油車。142輛純電動公交車的電池都存在問題，其中39輛完全不能使用，70多輛處于停運狀態(tài)，對公司運力造成很大影響。”(8月9日 界面新聞)這已經(jīng)不是純電動公交第一次引起爭議了。今年7月，河北保定就因為首批購買的純電動公交車動力電池超出質(zhì)保期限，無法繼續(xù)營運，導(dǎo)致大批公交線路停運而登上熱搜榜。純電動公交屢屢因電池原因影響正常經(jīng)營，不禁令人疑惑，究竟是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題?帶有“環(huán)保”光環(huán)的純電動公交為何屢屢成為影響市民出行的“攔路虎”?首先要明確的是，純電動公交的動力電池，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，使用年限一般是五年左右，但是一臺城市公交的使用年限卻達(dá)到八到十年。這也就意味著，即使是正常使用條件下，純電動公交在報廢之前也通常需要更換一次電池。純電動公交的整車價格大約是傳統(tǒng)燃油公交的兩到三倍，這其中車輛動力電池的成本就達(dá)到了60%。在早期，由于國家對于購買新能源公交有力度較大的補貼，很多公交公司借著補貼的東風(fēng)，趕上了新能源化的浪潮。隨著國家減少對新能源車輛的補貼，較高的整車成本，昂貴的動力電池使得很多公交公司無力繼續(xù)維護(hù)保養(yǎng)這些純電動公交，進(jìn)而影響市民的正常出行。“有錢買，沒錢養(yǎng)”的問題發(fā)人深省。其次，總覽黃石鴻泰的事件脈絡(luò)，我們不難發(fā)現(xiàn)一個“層層起訴”的鏈條：黃石鴻泰公交因車輛質(zhì)量問題起訴純電動公交生產(chǎn)廠商亞星客車，而亞星客車也因產(chǎn)品質(zhì)量問題，起訴動力電池生產(chǎn)廠商江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司。一邊是車輛生產(chǎn)商，一邊是電池生產(chǎn)商，純電動公交出現(xiàn)的質(zhì)量問題究竟該由哪方擔(dān)責(zé)仍界定不清。這種推諉扯皮的糾紛，直接的受害者是公交公司，最根本的受害者，則是等不到公交車的市民。商業(yè)上、技術(shù)上的矛盾爭端，無論如何不能以犧牲市民的正常權(quán)益為代價，這是不容置疑的。三家公司的當(dāng)務(wù)之急不應(yīng)是找出誰才是錯誤一方，而是三方齊心協(xié)力拿出解決方案，讓故障的公交車能夠得到修復(fù)，重新跑上街頭服務(wù)市民，這才是應(yīng)有的態(tài)度。

值得關(guān)注的是，近期出現(xiàn)問題的純電動公交車，大都屬于純電動技術(shù)的早期應(yīng)用產(chǎn)品，普遍存在技術(shù)不成熟的問題。這些為了響應(yīng)環(huán)保目標(biāo)而購入的純電動公交，一旦出現(xiàn)技術(shù)問題影響正常運營應(yīng)該如何解決，仍缺乏一個具體、可操作的辦法。在早期“十城千輛”工程的試點中，就有城市的純電動公交車在購入后不久就因故障太多無法正常運營。由于試點城市均為經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的大城市，這些城市的公交公司可以選擇直接購入新車或是承擔(dān)更換電池的費用以維持運營。然而，一旦相似的問題發(fā)生在規(guī)模較小的公交公司，帶來的連鎖反應(yīng)則可能更加嚴(yán)重。如何減少新技術(shù)推廣應(yīng)用時帶來的風(fēng)險，“吃螃蟹”的公交公司的權(quán)益怎樣維護(hù)，需要有關(guān)部門拿出具體可行的方案。

無論如何，環(huán)保節(jié)能的新能源公交推廣方興未艾，在純電動公交之后，氫能源公交的應(yīng)用也已經(jīng)在很多地方悄悄興起。我們期待這些新技術(shù)的應(yīng)用為運輸行業(yè)、環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)，但同時，我們也希望，對于可能出現(xiàn)的商業(yè)、技術(shù)問題，相關(guān)公司能夠給出解決方案范式，不要讓市民來為這些問題買單。