新年第一天，家住西海岸新區維多利亞灣小區市民逄女士驚喜地發現，平常乘坐的825路有了新變化，公交不再逢站必停。“我平時都是坐這條線路換乘地鐵到青島，以前每個站點都要停靠，現在如果站點沒有乘客上下車，車輛就直接過站，明顯感覺比平時速度快了不少。”逄女士表示。

為給市民提供更加便捷出行體驗，提升公交運行效率，1月1日起，真情巴士825路試點運行“響應式停靠公交”運營模式，也是青島市首條運用“微站臺”理念實現智慧化響應的公交線路。

市民招呼示意乘車

何為響應式停靠公交?響應式停靠公交與常規公交相比有哪些新變化?1月1日上午，觀海新聞記者現場體驗了一次825路。

按需停靠，運行效率可提升9%

等車時，記者注意到825路線路信息牌注明了該條線路為響應式停靠線路，需要注意觀察進站車輛，提前招手示意。除此之外，線路信息牌上還多了一個二維碼，拿出手機微信或支付寶掃碼進入“公交碼上知”小程序，可以實時查看車輛位置。

真情巴士信息技術總工程師程鵬介紹，點擊頁面中“點擊呼叫”字樣，駕駛員車載機即可接收到“下一個站點有乘客等待，請注意停車”的語音信息。“我們將電子微站臺理念與響應式停靠公交相結合，在825路途經的雙向29處公交站牌上實現一站一碼，市民不僅可以線上呼叫825路，還可以查看當前站點其他線路的來車信息，將真情巴士e行APP部分功能轉移到小程序，乘客通過直接掃描二維碼即可進入小程序，使用更加方便便捷。”程鵬表示。

市民可通過“公交碼上知”小程序點擊“點擊呼叫”，查看同站線路實時信息

上車后，車前擋風玻璃、車窗、車內擋板及框架可見響應式停靠公交的提示信息，車內語音報站會提醒乘客“825路為響應式停靠線路，下車的乘客請提前按鈴”。到站前，司機會詢問站點是否有乘客下車，乘客若要下車需提前按下下客門門柱車鈴或口頭告知駕駛員。同時，為照顧特需乘客，在車內愛心座椅區域、車廂后部加裝下車鈴，乘客不必起身按鈴，待車輛停穩后下車即可。若該站的站臺無上車乘客、車內無下車乘客，駕駛員可減速進站不停車通過，提升了運行效率。

一趟體驗下來，“靈活、高效、人性化”是記者的三個直觀感受。“通過對站點客流OD分析，我們發現825路在不同時段、不同站點客流差異較大。以早高峰為例，客流出行方向一是從安子地鐵站到中海油，約占到當車客流的70%，二是從維多利亞灣到安子地鐵站，約占到當車客流的40%，早晚高峰客流占到全天客流的42%，乘客中60%-70%為上班族群體，需要更為便捷和快速的出行方式，因此我們選擇在825路上試點運行響應式停靠公交線路。”真情巴士營運部部長徐博文表示，經測算，響應式停靠服務在高峰時段單程運行效率提高約7%，在平峰時段運行效率提高約9%，切實有效提高了乘客的出行效率。

提升公交吸引力，推動客流穩步提升

響應式停靠公交并非新生事物。早在2021年12月，真情巴士在青島理工大學校園線增設7處招呼站。2023年5月，真情巴士在中國海洋大學西海岸校區校園專線增設3處招呼站，招呼站也是采取招手停車、按鈴下車的響應模式，受到學生的喜愛。杭州、南京、成都等城市試行推廣類似的營運模式。為什么響應式停靠公交備受公交企業青睞?除了提高市民的出行效率，推廣響應式停靠公交還有哪些好處?

車內響應式停靠的標識

“靈活停靠站臺能減少車輛運行進出站耗時，提高公交周轉效率。同時，通過減少停止、啟動公交車輛及開、關公交車門的頻次，也有助于減少車輛能源消耗。”徐博文告訴記者。

出行效率是影響市民出行選擇的重要因素。近年來，隨著城市軌道快速成網、私人汽車加速普及，市民出行習慣發生改變。為提升公交吸引力，真情巴士以增進民生福祉為目標，在線網優化、運行提速、服務提升、智慧公交等方面持續發力，當前日均客運量恢復到31萬人次，2023年客流總量為1.04億人次，同比提升7%。

推廣響應式停靠模式可以進一步提升公交吸引力，助力緩解城市擁堵。“前期，我們通過站臺宣貫、進社區、進企業、線上宣傳等多種方式，提高乘客對公交響應式停靠運行模式知曉率。下一步，我們總結試點經驗，逐步在其他線路上推廣運行響應式停靠模式，提升市民公交出行速度，吸引更多市民選擇公交綠色出行方式，更好滿足人民群眾美好出行需要。”徐博文表示。