在江西省九江市，一輛輛新能源公交車穿梭于城區(qū)街道。但在冬季，車內(nèi)開著暖風(fēng)，電量下降速度很快，行駛不到一百公里，就需要駛?cè)氤潆娬具M(jìn)行補(bǔ)電。近幾年，全國(guó)人大代表、九江市公共交通集團(tuán)25路公交車駕駛員張海榮經(jīng)常為新能源公交車電池續(xù)航的事操心。

“當(dāng)氣溫降低時(shí)，新能源公交車的電池和續(xù)航問題就開始集中出現(xiàn)。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要進(jìn)行補(bǔ)電。”張海榮了解到，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為3至5年，而自己駕駛的純電動(dòng)公交車已經(jīng)有五六年的“工齡”，電池壽命到期，續(xù)航不足，相比從前，每天要多充一次電。

“即便每輛車每天只多補(bǔ)一次電，一天下來(lái)運(yùn)行班次也會(huì)減少很多，會(huì)加長(zhǎng)乘客的等待時(shí)間，這對(duì)于城市公交整體運(yùn)營(yíng)的影響還是很大的。”作為一線公交駕駛員，張海榮深知新能源公交車的續(xù)航能力直接關(guān)系到市民的出行質(zhì)量和城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

經(jīng)過調(diào)研，她發(fā)現(xiàn)除了九江市，近幾年很多城市的新能源公交車也出現(xiàn)了電池續(xù)航不足、動(dòng)力衰減明顯等情況。這是由于我國(guó)新能源公交車輛推廣期間，各地普遍采取批量式采購(gòu)更新模式，2022年之后，純電動(dòng)公交車的動(dòng)力電池進(jìn)入退役高峰，極易在同一階段內(nèi)集中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

對(duì)此，張海榮建議城市交通運(yùn)輸主管部門和公交企業(yè)密切關(guān)注新能源公交車動(dòng)力電池更換情況，規(guī)劃建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制，動(dòng)態(tài)掌握城市公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛電池健康狀況。

“預(yù)留更換購(gòu)置電池專項(xiàng)資金也同樣重要。”張海榮建議，在建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制的基礎(chǔ)上，預(yù)留出更換電池的專項(xiàng)資金，保障城市公共交通順暢運(yùn)營(yíng)。

前幾年，城市新能源公交車舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理等問題還不突出。張海榮認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池退役高峰期的到來(lái)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中各項(xiàng)管理規(guī)定和要求，切實(shí)做好舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理，也是需要重視的問題。

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