太陽能、風能等可再生能源為人類帶來綠色電力,但是它們也有明顯的弱點,就是不穩定。比如,光伏電站在夜晚不能發電,沒有風,風力電站也無法運行。這時候儲能裝置就可以大顯身手了,它可以在電力充足的時候把一些電能儲存起來,在需要的時候再釋放出來。如今,有多種多樣的儲能裝置在保障電網穩定運行、電力供應等方面發揮著重要的作用。
眼下,深圳一家儲能研發團隊研發的我國首臺10米級液冷一體式移動儲能車,正在進行5000公里路測。這輛車2月28日從廣東惠州出發,途經福建、湖北等地,預計4月6日到達北京。
這輛儲能車的貨箱長9.9米、高4米,里面裝載了40個小型儲能電池包,每個電池包儲電量約48.23千瓦時,總儲能量可達2000千瓦時,相當于普通家庭兩年的用電量。
移動儲能車在高寒、高熱、陡峭山谷等無法通電的惡劣環境下的測試也在陸續進行,安全性是研發團隊需要解決的首要問題。
除此之外,如何在有限的空間內儲存更多的電量也至關重要。這輛2000千瓦時的儲能車是我國首臺液冷技術“移動儲能車”。與傳統風冷技術相比,液冷技術可以儲存更多的電量。
大型移動儲能車仍然處于測試階段,但“固定式儲能”早已走進千行百業。大型儲能電站正在被稱為“海上風電第一縣”的如東縣發揮調峰、調頻的作用,其中冬夏用電高峰期是儲能電站大顯身手的季節。
在如東縣另外一片灘涂上,“光儲氫一體化”海上光伏示范項目正在推進。作為全國規模最大的集光伏發電、儲能、制氫于一體的示范項目,這里規劃了一座光伏裝機容量400兆瓦的海上光伏電站、一座60兆瓦/120兆瓦時電化學儲能電站和一座制氫加氫站。
新建的儲能電站是以獨立新型儲能項目的形式,直接接入公共電網。白天利用光伏充電,夜晚放電用來制氫,余量還可以上網。
在江蘇常州,當地利用被廢棄的鹽穴進行儲能,建成了全球最大的壓縮空氣儲能電站。其原理是利用鹽礦開采后留下的鹽穴作為儲氣空間。在用電低谷時,將多余電能轉化為空氣壓力能,把空氣壓縮注入鹽穴存儲;用電高峰時,釋放壓縮空氣,實現電能的再利用,達到“削峰填谷”的效果,有效平衡電力供需。
國家能源局數據顯示,截至2024年底,全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規模達7376萬千瓦/1.68億千瓦時,約為“十三五”末的20倍,較2023年底增長超過130%。
今年2月,工業和信息化部等八部門聯合印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》,提出到2027年,我國新型儲能制造業全鏈條國際競爭優勢凸顯,優勢企業梯隊進一步壯大,產業創新力和綜合競爭力顯著提升,實現高端化、智能化、綠色化發展。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...