5月30日9點58分，亞洲最長城市地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線首個穿越長江盾構(gòu)區(qū)間(凌吳村站～國博中心南站區(qū)間)勝利貫通。此次貫通較總體施工計劃提前近4個月，為武漢地鐵12號線全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號線全長約59.9公里，是“亞洲最長、世界第二”的城市地鐵環(huán)線。中鐵隧道局承建的凌吳村站～國博中心南站區(qū)間采用單洞雙線結(jié)構(gòu)，區(qū)間隧道全長3373.667米，隧頂最大埋深位置距離長江底部51.7米，水壓最高達(dá)0.5兆帕。隧道采用一臺直徑達(dá)12.56米的大直徑泥水盾構(gòu)機“江城先鋒號”掘進施工，盾構(gòu)機由中鐵隧道局與盾構(gòu)機制造廠家共同研發(fā)制造，采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，在武漢生產(chǎn)組裝。這是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機下穿長江。

施工過程中，中鐵隧道局集團充分發(fā)揮隧道施工國家隊優(yōu)勢，依托隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室，聯(lián)合盾構(gòu)機制造廠家，針對性使用了盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺與導(dǎo)航掘進系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)，對施工參數(shù)實時監(jiān)測、動態(tài)評估，為工程建設(shè)提供強有力的技術(shù)保障。江底地質(zhì)情況復(fù)雜，業(yè)內(nèi)公認(rèn)掘進困難的泥巖等高黏性地層段總長約2.2千米，并且在掘進過程中存在區(qū)間高滲透地層大直徑盾構(gòu)始發(fā)接收、隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進同步施工、角礫土地層掘進刀具磨損快使用壽命短、碎石土地層掘進大塊石塊堵泵等特點，施工難度大、風(fēng)險高，是武漢地鐵12號線全線控制性工程。面對掘進中的高黏性泥巖問題，“江城先鋒號”針對性增大刀盤開口率，還配置了主驅(qū)動主動加壓、四回路保壓、高效泥漿循環(huán)出渣系統(tǒng)等新技術(shù)，通過改良刀盤環(huán)流系統(tǒng)，安裝高壓水刀鉆機、倉內(nèi)攝像監(jiān)控、超聲波監(jiān)測等，提高結(jié)泥餅監(jiān)測的準(zhǔn)確性和處置效率，提高掘進速度。

自2022年5月盾構(gòu)始發(fā)至2024年5月全隧貫通，項目先后榮獲湖北省質(zhì)量觀摩項目、湖北省第一批建筑工程安全文明施工工地、武漢市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范工地、武漢市文明施工“十優(yōu)”建設(shè)工地等10余項省市級榮譽。“江城先鋒號”面對重重困難險阻，創(chuàng)造了全斷面泥巖地層單日掘進18米的高效進度。據(jù)測算，項目在泥巖地層的平均掘進效率近10米/天，達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，也印證了我國盾構(gòu)裝備制造和盾構(gòu)工程施工達(dá)到了國際先進水平。

武漢地鐵12號線建設(shè)是設(shè)計、制造、施工、金融等業(yè)務(wù)板塊的深度融合，用理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)了盾構(gòu)隧道建造技術(shù)的不斷迭代升級。工程建成通車后，將串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區(qū)，與武漢18條地鐵線路26座車站實現(xiàn)換乘。將促進生產(chǎn)力要素的跨區(qū)域流動，加快城鄉(xiāng)之間公共資源均衡配置和生產(chǎn)要素的自由流動，以市域內(nèi)部的小循環(huán)帶動湖北省三大核心城市圈之間的大循環(huán)，以武漢主城區(qū)的發(fā)展帶動周邊區(qū)縣的協(xié)同發(fā)展，為武漢綜合經(jīng)濟發(fā)展提升注入新動力。