近日,上海軌道交通18號(hào)線二期江楊南路站至愛輝路站區(qū)間“申承一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。隨著盾構(gòu)機(jī)的順利推進(jìn),正線隧道進(jìn)入管片拼裝環(huán)節(jié),標(biāo)志著預(yù)埋承插式管片這一新工藝技術(shù)的推廣應(yīng)用,又邁出新的步子。
過往的地鐵隧道建設(shè),通常采用螺栓接頭管片。當(dāng)盾構(gòu)通過千斤頂施加壓力,將管片固定在隧道洞壁上時(shí),工作人員會(huì)及時(shí)上前擰緊螺栓,將管片連接固定成環(huán)。等到隧道成型,還需二次檢查,對(duì)管片進(jìn)行復(fù)緊操作。
“多年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,通縫拼裝的螺栓接頭管片具備受力明確、經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。不過,在外界附加荷載作用下,該拼裝技術(shù)下的隧道會(huì)出現(xiàn)滲漏水等情況,后期需要投入更多運(yùn)維力量?!鄙晖ǖ罔F建設(shè)集團(tuán)總師室技術(shù)副主管李華告訴記者。
如今正在推廣應(yīng)用的承插式管片,是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上又一變革性技術(shù)應(yīng)用。這一工藝,省去人工擰螺栓的步驟,從中國(guó)古建筑的榫卯結(jié)構(gòu)中獲得靈感,采用凹凸結(jié)合的連接方式,將管片拼插在一起,構(gòu)成“環(huán)剛縱柔”的隧道框架。
相較于傳統(tǒng)的螺栓拼接,承插式管片在施工精準(zhǔn)度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。它講究嚴(yán)絲合縫,這就意味著,在連接頭設(shè)計(jì)、以及拼裝操作等環(huán)節(jié),都需要做到精準(zhǔn)化匹配、標(biāo)準(zhǔn)化操作。
“以往的螺栓拼裝,工人的操作手勢(shì)不一樣,也就容易出現(xiàn)管片成環(huán)水平的不一致?!崩钊A說,承插式管片將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及流程統(tǒng)一,只需要駕駛員操作拼裝機(jī),既節(jié)省了人力,成環(huán)精度也能進(jìn)一步提升,盡可能減少滲漏水等情況的發(fā)生。
它的另一大優(yōu)勢(shì)還在于,隧道抗變形能力的提升。受地鐵周邊地塊開發(fā)等因素影響,一些不明障礙物可能會(huì)留在地下,或是隧道上部荷載發(fā)生變化,加之地鐵運(yùn)行長(zhǎng)期震動(dòng)的影響,致使隧道變形超過規(guī)定的指標(biāo),往往需要定期開展相應(yīng)的“整形”手術(shù)。而承插式管片連接件的剛度更高,可提升隧道環(huán)形的受力性能,極大地減輕后期隧道運(yùn)維的壓力。
這一新工藝,最早在18號(hào)線一期入場(chǎng)段試點(diǎn),隨后又在13號(hào)線西延伸、21號(hào)線一期、18號(hào)線二期等地質(zhì)條件適配的區(qū)間擴(kuò)大應(yīng)用。本次江楊南路站至愛輝路站區(qū)間,是截至目前預(yù)埋承插式管片的應(yīng)用中距離最長(zhǎng)的區(qū)間隧道,也是線路曲線半徑最小的區(qū)間隧道,還是線路坡度最大的區(qū)間隧道。
為推動(dòng)國(guó)產(chǎn)研發(fā)繼往開來,上海地鐵開展自主研究,已實(shí)現(xiàn)預(yù)埋承插管片的連接件及管片的全國(guó)產(chǎn)化。隨著技術(shù)逐步走向成熟,還將針對(duì)不同直徑的隧道,研發(fā)出更加多樣的連接頭。
“承插式管片也是一項(xiàng)面向未來的技術(shù)?!崩钊A指出,當(dāng)前,建設(shè)行業(yè)正向著全自動(dòng)化方向演進(jìn),需要每一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)配合,包括盾構(gòu)機(jī)、隧道管片以及5G網(wǎng)絡(luò)等等?!俺胁迨焦芷穆涞貞?yīng)用,正為行業(yè)技術(shù)迭代打下基礎(chǔ)?!?/p>
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱?dòng)轎車交車儀式在張家口市民廣場(chǎng)舉行,首批36輛醇?xì)潆妱?dòng)轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營(yíng)者自愿更換電動(dòng)出租車。目前,全市電動(dòng)出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識(shí)的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線?!澳壳?,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%?!睆埣铱谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國(guó)首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動(dòng)力的物流車725輛、牽引車3輛、倉(cāng)柵車40輛。“動(dòng)力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”張家口億華通動(dòng)力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...