今年以來,來自國家到地方政策上的推力,大大促進了儲能市場的發展。
最近僅一周多時間內,《關于促進新時代新能源高質量發展實施方案》、《“十四五”可再生能源發展規劃》、《關于進一步推動新型儲能參與電力市場和調度運用的通知》三份文件接連提及儲能,特別提出“新型儲能可作為獨立儲能參與電力市場、配合電網調峰”,進一步明確了儲能的商業價值。
據粗略統計,截至當前,我國已有二十余個地區出臺強制配儲相關規劃,要求在有序推進各類新能源項目的同時,完成配套容量的儲能設施建設。如浙江諸暨市整市推進分布式光伏方案中提到,應按照不低于光伏裝機容量10%要求總體建設配套儲能設施。目前,分布式強制配儲規模要求最高的是山東棗莊市,需達到裝機容量的15%-30%。
有關券商推測稱,2025年全國新型儲能裝機規模將超過30GW,而2021年這一數字僅為5.7GW左右,這就意味著現下新型儲能裝機規模至少還存在5-6倍的增長空間。將其折合成經濟價值,到2025年,我國儲能市場規模有望達到0.45萬億元,到2030年將增長至1.3萬億元左右,快速實現翻倍。
另外,盡管業界關于原材料上漲、供應鏈短缺等的擔憂不絕于耳,儲能賽道上的企業們仍跑出了“風采”。在已經上市的儲能企業中,2021年寧德時代儲能系統營收達到了136.2億元,同比增速高達601%;陽關電源儲能業務營收達31.4億元,同比增長168.5%;上能電氣的儲能相關組件產品營收達1.4億元,同比增長135%。可以說,普漲已是該賽道的常態。
與此同時,看好儲能這塊“蛋糕”的還有華為、比亞迪、欣旺達、超威集團等,市場競爭愈發激烈。再者,儲能市場仍待從毛利率困境中脫身,解決“增收不增利”的問題。目前儲能相關原材料均漲勢“兇猛”,如三元鋰材料每噸價格已從12.4萬元躍升至36.8萬元,漲幅近200%。
業界認為,儲能行業成本與收入“倒掛”現象還將持續,但從長遠來看,儲能行業依舊是未來的發展趨勢和戰略高地。因此,對于在局中以及即將入局的企業而言,現階段的主攻方向仍是技術,誰能搶先做好技術儲備并實現商業化突破,誰就可以分得更多的市場。
最近掀起的“氫儲能”熱潮也與此有關。通過電解水制氫技術,將間歇波動的清潔電力轉化成氫能儲存起來,再通過燃料電池或其他發電裝置轉化或輸送回電力系統,可實現綠色能源的有效儲能。目前,華電集團、安徽電力均有所行動,山西、河北張家口、浙江平湖先后有相關項目落地。
未來,隨著各地對氫儲能技術研究的不斷深入,該模式將有望迎來降本增效,投入規模化商業化運行。而2022年顯然已成為儲能市場發展,技術攻關的關鍵一年。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...