隨著鋰電池電動車的批量化、穩定化,氫能源汽車也開始受到汽車產業的重視,而碳纖維在氫能源汽車上的應用,其前景更加誘人。 因為在氫能源汽車上,碳纖維不是選配件,而是必須件。 以李總理訪問日本參觀的,行業內關注的豐田Mirai為例:
其中最核心部件的氫能源系統,包括儲氫瓶、電池電極、電池堆結構材料,都用到碳纖維。特別是碳纖維儲氫瓶是不可少,而電池電極用碳纖維材料性能提升很多。所以,相對于鋰電池的電動車,碳纖維在氫能源汽車的應用更多。氫能源車對碳纖維是必須項,而不是加分項。而氫能源從產業鏈來說,也許碳纖維的代入感會更強!氫能源怎么回事,其實說起來也可以很簡單:
上面這個方程式,初中以上都學過,氫和氧發生化學反應,生成水,釋放出能量。而這個能量,就是驅動汽車的能量,整個過程清潔環保??諝庵醒鯕夂芏??那么氫氣哪里來了?我們很多人也做過另外一個實驗就是電解水實驗。但如何利用現有的電力系統,電解水產生氫氣,在給氫能源車用。從熱力學定理來看,肯定就不劃算了!還可以用工業副產品的氫,很多化工廠可以產生副產品氫,但量有限。那怎么辦?
其實還有其他思路,如風電制氫。目前風電的發展越來越快,風力的成本也下降很多,將逐漸風火同價,甚至未來還會進一步降低。所以風電制氫是一個好思路。特別是風電有一個特點,隨著風的大小,波動比較大,如果發電并網,需要進行特殊處理。而風電制氫,只有建分布式風機就可以了!那么故事來了….知道最近幾年,碳纖維應用發展最快在哪個領域嗎?風電、風電、風電!重要的事情說三遍,碳纖維應用在風電取得了巨大的成果,2016年用量超過航空航天,成為首位,近年一直穩步增長。
試想一下,碳纖維可以做風電葉片,風電制氫,推動氫能源汽車前進,需要加氣站。就需要建更多的分布式風機電站制氫。氫能源汽車需要用碳纖維,風電也需要碳纖維。這種相互促進,可以形成良好的促進,推動量的增長和成本的下降, 對碳纖維產業,是一個完美的產業鏈。
現在鋰電池電動車,回家后第一件事就是插上電源,充電,防止明天跑不動。但氫能源車,就不用了!而且隨著技術的進步,有可能會出現這種情況,回家后第一件事也是插上充電頭,但不是給汽車充電,而是汽車給家庭充電!試想一下,一個城市建立了不是分布式風機,發電制氫,并把氫氣運輸到加氫站,這個加氫站位于你家和上班路上,每天上下班路上,到加氫站,花個10分鐘,加個氫,回家后,插上充電頭插上充電頭,第二天上下班,再加個氫。如果這個能源生態系統形成,我們是不是對電網的依賴性大大降低?對了,家庭還可能有小型的光伏電站!
狼愛上羊,是一個不可能的傳說。但氫能源遇上碳纖維,有可能不僅僅是材料革命,還有可能是能源革命。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%?!睆埣铱谑薪煌ㄟ\輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢?!睆埣铱趦|華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...