日前,湖北造氫燃料電池堆“東風(fēng)氫芯”正式獲批搭載整車,什么是氫燃料電池堆?它又能為湖北氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響呢?
近日,國家工業(yè)和信息化部發(fā)布第355批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》,其中,首次搭載“東風(fēng)氫芯”電池堆的運輸車入列,標(biāo)志著東風(fēng)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池堆,進入示范運營階段,向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。
湖北廣電融媒體記者尚大原:“所謂電池堆,它的內(nèi)部其實就是這樣的雙極板和膜電極,一層一層堆疊上百層形成的結(jié)構(gòu),雙極板的線路就是運輸氫氣和氧氣,到電極膜上發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生提供動能的電能和水,全程不會產(chǎn)生有害氣體,甚至二氧化碳也不會產(chǎn)生,是一種非常環(huán)保的動力方式。”
電池堆是氫燃料電池最核心的構(gòu)件,成本占到電池的60%,為電池提供動力。此次獲批的“東風(fēng)氫芯” 電池堆,體積功率密度達到4千瓦每升,處于全國前列水平。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授杜常清:“氫氣儲存以后,它可以實現(xiàn)比較長的續(xù)航里程,在商用車領(lǐng)域是非常有前途的。湖北以前在純電動布局就稍顯遲緩,我想在氫能領(lǐng)域,應(yīng)該早一點來布局。”
此外,“東風(fēng)氫芯”電池堆,還進一步突破了低溫啟動、電堆壽命等設(shè)計難點。同時,它也是湖北首款金屬板燃料電池堆,相對于以往研制的石墨材料電池堆,體積可減小三分之一以上。
東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤:“實現(xiàn)了小型化、模塊化開發(fā),可完美適配乘用車、輕型商用車,發(fā)動機艙的狹小空間。”
“東風(fēng)氫芯”電池堆獲批,即將邁向量產(chǎn),這也將進一步激活湖北氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授杜常清:“上游就是關(guān)鍵的材料和零部件,中游發(fā)電系統(tǒng)里面的零部件,下游整車、基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站之類,跟這些相關(guān)的企業(yè)都會得到發(fā)展。”
東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤:“將立足于我們的湖北省及氫能示范城市,在武漢、十堰、還有襄陽等地,構(gòu)建氫能的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...