現(xiàn)代Rotem近日公開了韓國動力分散式高速列車”KTX-Eum”的二代車型。作為已獲全球認可的動力分散式列車的升級版本，該車型重點改進了結構弱點——客室噪聲與振動問題。公司計劃以此車型為平臺，加速拓展海外高鐵訂單。

技術突破：動力分散式設計

二代KTX-Eum的核心特征在于采用動力分散式技術。此前的KTX-Sancheon等韓國高鐵多采用”動力集中式“設計（即僅首尾車配備動力裝置）。隨著技術進步，當前國際主流已轉向在各車廂底部分布式配置動力單元的”動力分散式”方案。

動力分散式列車具有三大優(yōu)勢：單編組載客量提升、牽引功率增強、線路載荷分布更優(yōu)。據(jù)統(tǒng)計，該技術已占據(jù)全球高鐵市場80%以上份額。

二代車型技術改進

研發(fā)團隊重點攻克了動力分散式列車固有的客室振動與噪聲問題，通過兩項關鍵改進：

市場拓展進程 已實現(xiàn)海外市場零突破

全球動車組市場預計將以7%的復合年增長率擴張，到2033年將達到280億美元。這一增長動力來自于城市化進程、各國政府在可持續(xù)交通方面的投資以及基礎設施的升級。

現(xiàn)代Rotem于2021-2022年相繼推出韓國首款動力分散式高速動車組KTX-Eum和KTX-Cheongryong，正式進軍該領域。2024年，該公司更以KTX-Eum技術方案中標烏茲別克斯坦鐵路高速列車項目，實現(xiàn)海外市場零的突破。

已完成歐盟TSI認證，全面推進高鐵出海

現(xiàn)代Rotem已完成符合歐盟鐵路互聯(lián)互通標準（TSI）的技術適配，這是進入阿聯(lián)酋和東歐等市場的重要前提。金正勛透露：”已就阿聯(lián)酋Etihad Rail高鐵項目組建聯(lián)合體，后續(xù)將布局波羅的海三國及東歐市場”，計劃憑借二代KTX-Eum的技術性能與交付能力，全面推進高鐵出海戰(zhàn)略。

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