氫能汽車被看作新能源汽車的下一個(gè)風(fēng)口,氫燃料電池質(zhì)子交換膜是其核心材料,由于技術(shù)門檻高,此前國內(nèi)所需依賴進(jìn)口,價(jià)格昂貴。湖北企業(yè)近期在國內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)了這一核心材料的自主生產(chǎn)。
在國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地,這條國內(nèi)首條全自主可控的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線,可年產(chǎn)30萬平方米氫燃料電池質(zhì)子交換膜,可供兩萬臺氫能汽車使用。
國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真:“電堆之所以能夠不斷地產(chǎn)生動力,然后沒有發(fā)生氫氣跟氧氣混合的爆炸,就是因?yàn)橛辛诉@塊隔膜。”
厚度不到20微米的質(zhì)子交換膜,與黃金等價(jià)。
記者:“看上去好像就是一個(gè)透明的一張塑料紙。”
國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真:“對,就跟家里面的保鮮膜很類似,但是價(jià)值是非常昂貴,占整個(gè)燃料電池電堆的成本接近15%。”
目前,這些質(zhì)子交換膜已經(jīng)接到多家公司的采購訂單,用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個(gè)場景。
國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真:“核心的參數(shù),比如說拉伸強(qiáng)度、質(zhì)子的電導(dǎo)率、氫氣的滲透率等等,都比國外的競品要優(yōu)秀,實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化后,可以把整個(gè)氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。”
現(xiàn)在,企業(yè)正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進(jìn)行研發(fā),預(yù)計(jì)下半年陸續(xù)投產(chǎn),屆時(shí)氫燃料電池6大核心零部件有4個(gè)都可在武漢車谷實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn),將為全國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提供核心材料和零部件的保障。
目前在湖北,武鋼、中韓石化等企業(yè)氫氣的年產(chǎn)能達(dá)5000噸,中國化學(xué)已在鄂建設(shè)千噸級加氫示范裝置,東風(fēng)公司氫能汽車獲得工信部“上路批復(fù)”,加上氫燃料電池的研發(fā)突破,湖北氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈距離畫圓更進(jìn)一步。
武漢理工大學(xué)學(xué)科首席教授唐浩林:“從氫供給、加氫技術(shù),還有燃料電池的材料、整車技術(shù),在產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)方面,湖北處在比較好的一個(gè)位置,在產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用方面,政府需要適當(dāng)引導(dǎo),應(yīng)用場景的開拓也是非常重要的。”
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱愚I車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱愚I車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...