氫能源作為一種無污染、可再生的二次能源，被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉础５绾未鎯?chǔ)運(yùn)輸一直是阻礙其廣泛應(yīng)用的大難題，車載氫燃料電池還曾一度被視作“定時(shí)炸彈”。記者日前獲悉，上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江團(tuán)隊(duì)以成功實(shí)現(xiàn)在常溫常壓下固態(tài)儲(chǔ)氫，據(jù)預(yù)測(cè)，技術(shù)成功廣泛運(yùn)用后，將助力國內(nèi)氫能源爆發(fā)出巨大潛能。

固態(tài)儲(chǔ)氫，前程在“鎂”。本次固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的突破方向就是對(duì)鎂合金材料的運(yùn)用上。據(jù)介紹，丁文江以研究輕金屬為主，1983年開始研究鎂，他在交大創(chuàng)建了輕合金精密成型國家工程研究中心后，他的團(tuán)隊(duì)甚至讓鎂材料上了天，應(yīng)用于我國航天工程。但因鎂的性質(zhì)非常活潑，當(dāng)被磨得很細(xì)時(shí)就變得易燃易爆，為此，研究團(tuán)隊(duì)嘗試使用多種氣體進(jìn)行安全性保護(hù)，卻都未獲成功。山重水復(fù)疑無路之時(shí)，團(tuán)隊(duì)找到了看似“脾氣”相像的氫。沒想到，這兩者通過一定反應(yīng)合體后，反而能夠相安無事。由此，通常氣態(tài)或被液化的氫氣，也能被儲(chǔ)存在鎂合金材料中進(jìn)行長距離運(yùn)輸。相比氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫的傳統(tǒng)方法，這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲(chǔ)運(yùn)，而且安全性更強(qiáng)、容量更大、密度更高。

據(jù)了解，金屬氫化物儲(chǔ)氫在國外已進(jìn)入示范應(yīng)用階段，而國內(nèi)還在商業(yè)化探索階段，在這方面，丁文江團(tuán)隊(duì)處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)然，不論固態(tài)、氣態(tài)還是液態(tài)等的氫，通過加氫站進(jìn)入用氣終端——?dú)淙剂想姵剀囕v等，才能順利來到整條氫產(chǎn)業(yè)鏈的下游。因而，在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)固體介質(zhì)上儲(chǔ)氫操作方便的基礎(chǔ)上，后期還要臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優(yōu)化。按“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加”四大環(huán)節(jié)。

對(duì)于氫能源的應(yīng)用前景，上海交大特聘教授、機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院院長助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云表示，正是以零排放的氫燃料電池為突破口，目前全球燃料電池汽車保有量約6.7萬輛，中國約1.3萬輛，預(yù)計(jì)2030年全球燃料電池汽車規(guī)模將超過1000萬輛，中國則將超過200萬輛。當(dāng)?shù)?050年時(shí)，中國燃料電池汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)520萬輛，加之鋰電池車等新能源車，傳統(tǒng)燃油車逐步退出歷史舞臺(tái)，一個(gè)碳中和的氫能社會(huì)將全面建成。

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