6月17日,京津冀區域鐵路最大直徑盾構機“京濱同心號”成功下穿最后一個重大風險源——天津地鐵2號線李明莊車輛段,下穿全長約600米,為后續盾構順利貫通奠定了強有力的基礎。
中鐵四局城軌分公司承建的京濱城際鐵路天津機場1號隧道盾構全長2923米,最大埋深29.82米,采用13.8米大直徑泥水平衡盾構機“京濱同心號”施工。盾構機自去年12月始發后已先后下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等重大風險源。
李明莊車輛段共30股列車軌道,沉降極難控制。掘進過程中,項目團隊通過使用自研高黏塑性防沉泥材料、同步雙液注漿以及泥水環流智能控制等智能化系統,顯著提高隧道軸線精度,大幅減小地表沉降,目前已實現盾構自主巡航。據自動化監測反饋,地表變形始終控制在±2毫米內,穿越期間未發生一次監測預警,完成了微擾動無感穿越。
據介紹,天津機場1號隧道是京濱城際鐵路咽喉工程,盾構過程中需長距離穿越粉質黏土地層、粉砂層及承壓水含水層,掘進區地層變化頻繁?!熬I同心號”盾構機配備了自主研發的自動導向測量系統和掘進管理系統,自動導向測角精度1秒,測量距離不小于200米,可將掘進方向誤差控制在±3毫米內;配備獨有超大直徑盾構機長距離掘進不換刀技術,可實現在該項目全程掘進不換刀。同時,盾構機還配備了刀盤清洗及注入裝置,讓盾構機邊掘進邊“刷牙漱口”,不讓盾構機有被“粘牙”的機會,避免掘進施工出現結泥餅現象等,一系列科技措施保障了隧道掘進效率。目前,該隧道盾構已掘進703環,約1406米,占總里程的48%,預計12月底完成接收。
同時,京濱城際鐵路全線貫通后,將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通,在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐,將進一步完善京津冀區域路網結構,為三地群眾提供更加方便快捷的出行服務,助力區域經濟一體化發展。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...