“給地鐵加油,要提一個大桶,用量杯一點一點往里舀。齒輪油又黏又稠,加完之后渾身都是黑乎乎的油,洗不掉。后來有了油抽,可抽起來也非常費勁。冬天,油的黏稠度更大了,像快干的瀝青,加滿一個油箱要拉20多次,1列車有16個油箱,加次油胳膊要疼一星期。”曹治超說。
曹治超是鄭州地鐵集團有限公司運營分公司車輛中心一名“90后”城市軌道交通檢修工。地鐵是城市的“主動脈”,2013年進入鄭州地鐵工作的他,已經(jīng)為這條“主動脈”默默耕耘了9年。
“現(xiàn)在,我們自主研發(fā)了電客車齒輪箱加油機。一輛車的齒輪箱加油作業(yè)由原來3人3小時縮短為2人1小時,不僅省時省力,而且每年能夠節(jié)約成本5.68萬元。”提起自己帶隊發(fā)明的這臺“爆款”專利產(chǎn)品,曹治超充滿驕傲:“它采用一體化設(shè)計,主油路、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等均集中安裝在這一臺小車內(nèi),控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測瞬時流量、油溫等,通過壓力開關(guān)、單向閥、軟件等多重防護,保證主油路安全可靠。目前,該裝置已在鄭州地鐵全線網(wǎng)推廣使用。”
一臺小小的加油機,節(jié)約的是人力、物力、財力,凝結(jié)的是技術(shù)人員“由修理到鉆研再到創(chuàng)造”的心血,閃耀的是新一代城市軌道交通維修工人腳踏實地、砥礪奮進的精神之光。
2013年,曹治超進入鄭州地鐵工作,成為一名普通的地鐵車輛檢修工人,先后參與了鄭州地鐵1號線、2號線的開通調(diào)試和日常檢修工作。初起爐灶,缺水少電,曹治超面臨的工作環(huán)境異常艱苦。“有一次我們4個人干完活,食堂已經(jīng)沒飯沒電沒熱水了。我們走了好遠(yuǎn)才找到村里一家賣饅頭的店,店里只剩下了11個饅頭,買回來就點咸菜、涼水,就是一頓工作餐。”回想起當(dāng)年的艱辛,曹治超并無怨懟,“越艱苦的地方越能鍛煉人”。
寒冬酷暑,風(fēng)雨幾回。生活條件的艱苦容易克服,工作上的難題才真正讓人“頭疼”。當(dāng)時,鄭州地鐵剛剛上線,新問題需要解決,技術(shù)空白需要填補,可謂困難重重。2016年,鄭州地鐵車輛中心組建電子興趣小組,吸納對電子維修感興趣的員工加入,曹治超成為小組的核心成員。
“興趣小組前期開展的是故障電子板件芯片級維修。從前,車輛的電子板件壞了只能換件修,不僅費時費力,也增加了成本。我們研究透它的工作原理后,換幾個芯片或者電阻電容,就可以解決問題。并且,我們可以對疑難故障進行自主分析,比如哪里容易發(fā)生故障,我們對其進行改造,以此來降低運營成本,提高地鐵車輛的安全性和可靠性。”曹治超說。
剛進入興趣小組的曹治超,遇到了比之前更大的挑戰(zhàn)。一邊是陌生的技術(shù)、復(fù)雜的難題,如一座座大山橫亙眼前;另一邊是領(lǐng)導(dǎo)的信任和殷切期望,讓曹治超感覺到前所未有的壓力。
“但我就有那股勁,一定要把這個事情做好。當(dāng)時我就住在單位,一周回家一次,白天工作思考,晚上學(xué)習(xí)看資料,把白天不會的內(nèi)容想明白。”曹治超回憶,在維修LCD屏控制板時,由于電子板件集成度高,技術(shù)要求嚴(yán)格,維修難度極大。為保證維修質(zhì)量,他從零開始,廢寢忘食,晝夜奮戰(zhàn),終于將LCD屏控制板的核心原理整理出來,為LCD屏的芯片級維修打下了堅實的基礎(chǔ)。
依靠扎實的檢修技藝和刻苦的鉆研精神,曹治超在科研創(chuàng)新、技術(shù)革新等方面取得了顯著成績。2017年,以他個人名字命名的“曹治超創(chuàng)新工作室”正式掛牌成立,主要從事電客車電子板件研究與維修、電客車疑難故障分析與處理以及檢修生產(chǎn)實用工裝的研發(fā)制作等,曹治超完成了從“技術(shù)工人”到“創(chuàng)造能手”的華麗轉(zhuǎn)身。
鄭州地鐵維修群體中,像曹治超這樣敢想敢干、勇于攻關(guān)、敢于創(chuàng)新的年輕新生力量并不是個例。“曹治超創(chuàng)新工作室”共8人,其中有5人是“95后”,90年出生的曹治超是“老大哥”。而在整個鄭州地鐵軌道交通維修團隊里,這樣的創(chuàng)新工作室還有5個。
9年時間能夠帶來什么?是成長,是蛻變,是一個個新時代軌道檢修技術(shù)工人們奮發(fā)向上、充滿活力的奮斗群像。
截至目前,曹治超帶領(lǐng)團隊累計研究電客車電子板件51份,完成故障板件維修1500余件,累計節(jié)約維修成本950余萬元。工作室累計申請國家專利10項,完成工裝制作18件。
如今的曹治超,仍是一身工裝,腳踏勞保鞋,奔走在列車檢修車間與工作室之間。“自主創(chuàng)新研發(fā)不容易,但這條路我們必須要走。”曹治超擦擦汗,笑了。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱愚I車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱愚I車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...