日前，在2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)中亮相的氫能源車(chē)經(jīng)過(guò)改裝，已作為冬奧“綠色遺產(chǎn)”投入到公交日常運(yùn)營(yíng)中。隨著這169輛氫能源公交車(chē)的投入使用，北京也正式開(kāi)啟公共交通“氫”時(shí)代。
這169部氫能源公交車(chē)，其中114部安排到北京延慶至德勝門(mén)的919路長(zhǎng)途公交線路中使用，其余55部作為延慶區(qū)內(nèi)公交分布在各條公交線路。北京公交集團(tuán)第八客運(yùn)分公司技術(shù)經(jīng)理褚聚文介紹說(shuō)，從目前的使用情況來(lái)看，氫能源車(chē)在綠色、低碳等方面的表現(xiàn)很好。“這車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是環(huán)保。因?yàn)槿剂嫌玫氖菤洌矚馀欧艓缀跏?，沒(méi)有一氧化碳、二氧化碳，生成就是純凈的水，所以從使用方面尤其對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)比較大。”褚聚文說(shuō)。

褚聚文表示，作為公交車(chē)，采用氫能源后續(xù)航里程和安全性也令人放心。褚聚文介紹：“我們現(xiàn)在是兩種車(chē)，一種是9米車(chē)，一種是12米車(chē)。9米車(chē)充一次氫運(yùn)行大概在300多公里，12米車(chē)充一次氫運(yùn)行大概500公里。因?yàn)闅涞谋戎睾苄。灰皇窃诿荛]空間里釋放，是不會(huì)形成堆積和爆燃情況的。雖然它燃燒的比率比較寬泛，但是因?yàn)楹茌p，直接就散在空氣里了，很難形成聚集，一般不會(huì)出現(xiàn)爆燃情況。”
從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可以看到，1月到6月氫燃料電池汽車(chē)合計(jì)產(chǎn)量1804輛，同比增長(zhǎng)185.44%。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)也已經(jīng)上市，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企都在加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和布局。

與此同時(shí)，包括北京、上海、天津、內(nèi)蒙古在內(nèi)的多個(gè)省份都發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。其中，北京計(jì)劃在2023年前建成并運(yùn)行37座加氫站，上海則提出到2025年，建設(shè)各類(lèi)加氫站70座左右，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。

北京公交開(kāi)啟“氫”時(shí)代（央廣網(wǎng)發(fā) 北京公交集團(tuán)第八客運(yùn)分公司供圖）

這是否意味著氫燃料電池汽車(chē)即將在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始大規(guī)模推廣？在清華大學(xué)宋健教授看來(lái)，相比汽油，氫燃料更加環(huán)保，相比鋰電池，氫燃料補(bǔ)能更迅速。宋健教授表示：“因?yàn)樗鼰氖菤洌谛旭傔^(guò)程中是沒(méi)有碳的。加氫的過(guò)程比起充電速度要快，差不多加氫的過(guò)程有兩分鐘，可能就把汽車(chē)需要加的氫就都加上了。不像充電，就算一些快充，起碼也得充一刻鐘、半個(gè)鐘頭，并且只能充一半且快充對(duì)電池還有傷害，也不能老快充。”

宋健認(rèn)為，氫燃料電池有自身的優(yōu)勢(shì)，但建設(shè)加氫站要求高，車(chē)輛成本高的問(wèn)題成為氫燃料乘用車(chē)商業(yè)化的阻礙。就像一輛家用車(chē)，電池堆的成本就超過(guò)30萬(wàn)元，儲(chǔ)氫設(shè)備也要數(shù)萬(wàn)元。“加氫站用的是高壓，罐子壓力非常高，所以加氫站建設(shè)可能比較有講究，不是說(shuō)什么地方都能建。最主要原因就是這個(gè)車(chē)太貴了，轎車(chē)首先（需要）放一個(gè)燃料電池罐，再放一個(gè)燃料電池堆，然后放一些動(dòng)力電池，一輛轎車(chē)不太容易有這么大的空間放這些東西。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，現(xiàn)在還沒(méi)有到能夠商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候。”宋健說(shuō)。

中國(guó)工程院院士干勇表示，氫能源也有技術(shù)難題需要解決。干勇說(shuō)：“有的人認(rèn)為搞個(gè)氫燃料電池就可能行了，實(shí)際上鋰動(dòng)力電池的能源是電，是成熟的電網(wǎng)，充電樁一放就行了。而氫燃料電池用的主要是綠氫，所以這個(gè)很困難。我認(rèn)為主要是抓綠氫體系和對(duì)應(yīng)的裝備，這比氫燃料電池要難得多。”

干勇認(rèn)為，綠氫的制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用體系建立，對(duì)氫能發(fā)展最為重要。以?xún)?chǔ)運(yùn)為例，氫氣易燃、易爆、易擴(kuò)散，如何高密度安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一大瓶頸。干勇建議，在這方面多發(fā)揮專(zhuān)精特新中小企業(yè)的作用，研發(fā)固態(tài)儲(chǔ)氫這樣的“黑科技”。“現(xiàn)在儲(chǔ)運(yùn)氫很困難，為什么？（因?yàn)椋](méi)法做實(shí)驗(yàn)，要搞個(gè)綠氫體系，生產(chǎn)5公斤也要裝起來(lái)，生產(chǎn)5噸也得裝起來(lái)，高壓非常不方便。但是現(xiàn)在有固態(tài)儲(chǔ)氫方式，中國(guó)有大量的鎂，用鎂氫合金，生產(chǎn)幾公斤我也能裝進(jìn)去，生產(chǎn)幾噸我也能裝進(jìn)去，非常方便，非常安全。”干勇說(shuō)。

今年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，要求在2035年形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。隨著國(guó)內(nèi)各地政策的出臺(tái)，相關(guān)技術(shù)的突破和成本的降低，都會(huì)促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的大規(guī)模推廣。