5月17日，建設(shè)者在包銀高鐵跨海勒太斯溝特大橋首根樁基施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接作業(yè)。

5月17日，包銀高鐵跨海勒太斯溝特大橋首根樁基順利開(kāi)鉆，正式吹響包銀高鐵內(nèi)蒙古段全面建設(shè)的沖鋒號(hào)，標(biāo)志著包銀高鐵主體工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵1標(biāo)位于內(nèi)蒙古包頭市、巴彥淖爾市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)57.37公里，其中41.78公里為營(yíng)業(yè)線或鄰營(yíng)施工，主要承擔(dān)36.67公里路基，18座橋梁，4.7公里改建正線鋪軌及白彥花西站站房改造等施工任務(wù)，工程施工專(zhuān)業(yè)類(lèi)型多，組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵上海工程局包銀鐵路四分部項(xiàng)目經(jīng)理胡亞輝介紹，此次施工的包銀高鐵跨海勒太斯溝特大橋全長(zhǎng)2572.4米，共有鉆孔樁752根、承臺(tái)80個(gè)、墩身78個(gè)，大橋所在地巴彥淖爾風(fēng)大沙多、降水量少、晝夜溫差大，給工程施工帶來(lái)較大考驗(yàn)。為確保首樁順利開(kāi)鉆，項(xiàng)目部精心組織，努力克服疫情防控、征地拆遷、材料進(jìn)場(chǎng)受限等不利因素，快速推進(jìn)中心試驗(yàn)室、混凝土攪拌站、鋼筋加工場(chǎng)等大臨工程建設(shè)并順利通過(guò)驗(yàn)收，為主體工程實(shí)質(zhì)性開(kāi)工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，包銀高鐵(含巴銀支線)是國(guó)家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，也是國(guó)家“十四五”規(guī)劃的102個(gè)重大項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后，將有力支撐內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，有力支撐全國(guó)東西部的暢達(dá)和南北方的貫通，對(duì)新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，具有重大意義和關(guān)鍵作用。