最近，很多襄陽市民發現，以往每天上下班走的路，似乎變得更“聰明”了。

在人民路與前進路交叉路口，智能紅綠燈像有眼睛一樣，能夠根據車流量自動調整配時;乘坐9路網聯精準公交車，像地鐵一樣方便準時;利用泛V2X導航應用，非智能車通過一部手機，也能像智能車一樣收到輔助駕駛預警提醒……

過去幾年來，在智能網聯、智慧交通、智慧城市融合發展過程中，襄陽一直扮演著先行者的角色。

2020年，工信部答復關于支持襄陽市創建國家級車聯網先導區的建議。今年4月，由于城市網聯融合發展取得的眾多成果，襄陽正式獲批成為第五個國家級車聯網先導區。最近，襄陽先導區一期和智慧交管項目通過驗收……越來越多的智慧交通場景正在這里落地成為現實。

在打造全國首個“智能網聯+智慧交管”全域融合應用城市的過程中，襄陽致力于實現中心城區車聯網全域覆蓋，并將其深度應用于公交、自駕、停車等廣闊的城市場景。如今，襄陽不僅跑出了城市網聯融合發展的“襄陽模式”，還為雙智建設和城市交通智慧升級提供了可復制、可借鑒的“襄陽經驗”。

數字技術助力交通管理降本增效

走進襄陽車聯網先導區運營中心，有一面實時呈現先導區運營情況的大屏格外引人注目。

在騰訊、天安智聯、喜悅智慧等企業的深度參與下，襄陽車聯網先導區綜合利用云計算、V2X、高精地圖、融合感知、數字孿生等核心技術，實現了先導區內網聯車輛、基礎設施等之間的互聯互通。

通過一塊屏幕，不僅可以展示先導區的整體情況，還能實時顯示城區路口的二維、三維交通態勢，為先導區運營和城市交通管理、服務提供有力支持。

漢江智行執行董事、總經理劉坤表示，與其他城市不同，襄陽車聯網先導區從建設伊始就選定最難的中心城區。截至目前，襄陽已經實現244個路口的車聯網覆蓋。到2023年底，襄陽中心城區的448個主要路口將會實現全域覆蓋，屆時襄陽也將會在全國所有地級以上城市中，成為“第一個實現車聯網全域覆蓋的城市”。

據劉坤介紹，襄陽在全國范圍內也率先實現車聯網系統與交管系統的深度融合。“經車聯網系統優化后信控信號，通過交警的統一信控平臺提供給路口，可以讓襄陽中心城區的紅綠燈實現秒級自適應控制?！?/p>

智能信控自適應路口，讓以往的“車等燈通行”升級為如今“燈看車放行”模式，減輕了一線交警線下執勤指揮交通的負擔，每個路口仿佛都有一名無形的“智能交警”，在保障著路口行人、車輛安全、高效的通行。

在這背后，也少不了襄陽交警統一信控平臺的支撐。襄陽市的信號燈控制設備出自八家廠商，每一家廠商都有各自的控制模式，對應到交警指揮中心就有八套控制后臺，襄陽市公安局交警支隊秩序科楊峰介紹說，“在出現特勤情況涉及到大面積、大區域做信號控制時，就需要安排很多非常熟悉平臺的人同時操控，但即便這樣也可能出現責任事故。”

在騰訊等科技企業的助力下，襄陽交警搭建了統一信控平臺，打通了原有的八個信控系統，消除了數字孤島，實現了中心城區448個路口信號燈的一屏統覽、一屏調控。他舉例說，比如在遇到像120救護車運送病危病人時，通過統一信控平臺，就可以保障救護車在所經路線上一路綠波，從而將病人盡快送往醫院接受救治。

百余個智慧交通服務公眾美好出行

襄陽市人民路與前進路交叉口，是該市交通結構最典型、交通流量最復雜的路口之一。過去很長時間，這里在早晚高峰期間都會出現擁堵情況。

如今，在車聯網等數字技術的助力下，這里的紅綠燈已經可以根據車流量自動調整配時，不會再出現空等、空放的現象，讓過往的車輛和行人都能少等燈。上下班途經此處的市民最直觀感受就是——無論在哪個時間、哪個方向，最多等一個紅燈就能順暢地通過路口。

在智慧化升級之前，這樣的情況很難想象，“如果是高峰期，司機朋友們等三個紅燈都有可能?！睏罘褰榻B說，“現在路口前的排隊長度基本穩定在50米到60米，原來同一條車道經常排隊上百米。”

事實上，這樣聰明的路口在襄陽還有很多。騰訊生態伙伴、深圳市喜悅智慧數據有限公司董事長丁恒介紹說，當前信控自適應系統已經覆蓋襄陽主城區超過一半(244)個路口，預計到今年年底，全市中心城區所有路口將實現自適應控制系統全域覆蓋。

更多的智慧化場景，也已經從路口延伸到老百姓的日常生活。

在襄陽車聯網先導區泛V2X體系的支撐下，當地的9路公交車可以與沿途路側的智能設備實時協同，不僅可以保證優先通過路口，紅綠燈狀態、車輛狀態也會顯示在公交車尾部的屏幕上，給后方被遮擋視線的車輛提供更加豐富的信息。

同時，路側智能設備與手機、車機、以及智能后視鏡等車載終端實現了真正的聯通互動。如今，只需要在手機上下載一個泛V2X應用或打開微信小程序，非智能車也能享受到智能車才具備的輔助駕駛預警提醒服務。

比如車輛到達路口前，會被路側的攝像頭、雷達等感知設備識別到，手機上不僅會顯示當下的紅綠燈狀態，還會收到一個建議車速區間，引導駕駛者按照建議車速行駛，這樣就不用等紅燈直接通過路口。

同時，路側感知設備還會精準識別車輛周邊行人、非機動車等弱勢交通參與者，消除駕駛者的視覺盲區，仿佛給他們開啟“上帝視角”。當車輛與弱勢交通參與者存在可能的碰撞危險時，相應的預警提醒會以語音、畫面、彈窗等形式推送到駕駛者的手機上，對道路上的車輛和行人都形成保護。

信控自適應路口、綠波車速引導、弱勢交通參與者預警、緊急車輛預警……在襄陽“智能網聯+智慧交管”全域融合應用的進程中，一百多個與人民群眾出行密切相關的智慧場景在襄陽實現落地，更加高效、安全、舒適的交通環境也正在全市范圍內加速鋪開。

“襄陽模式”推動車、路、城協同發展

交通是汽車的關鍵承載，也是城市的重要組成部分。如何推動智能網聯、智慧交通、智慧城市的協同發展，消除數據孤島、提升人民群眾的幸福感和獲得感，已經成為政策關注的焦點與行業發展的共識。

騰訊智慧交通網聯和城市行業總經理宋征表示，“雙智”就是智能網聯汽車與智慧城市基礎設施的融合發展。從智慧城市的視角來看，與智能網聯關系最緊密的就是智慧交通，“所以在雙智建設中，首先要發展的就是智能網聯+智慧交通。”

在打造全國首個“智能網聯+智慧交管“全域融合應用城市的過程中，襄陽在全國率先提出將車聯網平臺與交管信控系統對接融合，并在過去幾年中做出了有效的探索與豐富的實踐，為雙智建設和城市交通智慧升級提供了可復制、可借鑒的“襄陽經驗”。

“在大數據時代，由于系統、平臺林立，在數據層面還存在很多壁壘，并沒有實現很好的互聯互通，造成大量浪費?！毕尻柺泄簿纸痪ш牳敝ш犻L伍吉輝表示，“襄陽在建設車聯網先導區的過程中，把交管項目放到整體建設規劃中作為一個重點工作，充分實現先導區設備、平臺、數據的復用?！?/p>

劉坤介紹說，正因為襄陽市車聯網先導區的全域覆蓋與深度應用，為行業中的感知等主流設備廠商提供了全量驗證場景。“當前，很多先導區和城市應用的算法都是從襄陽迭代過去的?！?/p>

事實上，隨著智能網聯、智慧交通、智慧城市的協同發展，城市網聯化和網聯城市化的趨勢正逐漸明顯。“在我們的具體實踐中，很多城市一些非網聯的城市交通項目也深度應用了網聯技術，采用的正是襄陽模式?！彼握鞅硎荆斑@也說明，網聯技術正在走向更加廣闊的城市場景。”

“為了推動智能網聯+智慧交管融合發展，市交警支隊持續考慮后期運營維護和系統穩定性等方面。” 伍吉輝表示，襄陽車聯網先導區目前已經在應用領域走出了重要一步，后期還需要協助相關部門持續研究、完善智能網聯+智慧交管領域的法律法規，推動產業的落地與繁榮。