這條地鐵線路耗時8年建造,花費35億歐元,全長28公里。預計到2025年中期,每天將有100萬名旅客使用,是大巴黎地區的首條“超級地鐵”。更重要的是,延長線開通后,從奧利機場到巴黎市區僅需25分鐘,多個奧運場館也在運行范圍之內。
為了運營這條延長線,RATP和IdFM從阿爾斯通采購了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米,配有184個固定座位和76個折疊座位,最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器,確保乘客的安全和便利。
兩個新的終點站將作為大巴黎快線自動地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機場的車站預計每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機場設計公司設計,主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網絡的樞紐,占地34,000平方米,由建筑師隈研吾設計。
隨著線路的翻修,RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統。新系統由西門子交通公司開發,稱為Trainguard MT CBTC系統,具備移動區塊功能,并通過Airlink無線電進行連續的軌道列車數據傳輸。新系統在高峰時段支持85秒的間隔時間,顯著提高了線路的運力。
此次延長線的開通標志著巴黎地鐵14號線向智能化、現代化的進一步邁進,為即將到來的巴黎奧運會提供了重要保障。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...