青島2號線一期工程是我國在中心城區復雜環境條件下首次全面推行車站“能暗則暗”和隧道TBM機械化施工新理念的地鐵工程,代表了創新工法、設備研造和工程建設的國際先進水平,在節地、節能、節材、環保、和諧諸多“綠色建造”方面具有示范性,在中心城區“上軟下硬”復合地層修建地鐵方面具有引領性,在建設過程中實現了四項“國內首創”。
國內首次應用硬巖雙護盾TBM。2014年12月,雙護盾TBM“貫龍號”在海安路站成功始發,邁出了青島地鐵機械施工法的第一步,也是雙護盾TBM在國內地鐵領域的首次應用。“貫龍號”在硬巖地鐵隧道研究應用雙護盾TBM工法,建立了復雜硬巖地鐵隧道雙護盾TBM工法成套核心技術體系,達到了國際領先水平。
國內首創初支拱蓋法技術。青島地鐵2號線一期工程對車站暗挖工法進行大量技術創新,首創初支拱蓋法,對傳統二襯拱蓋法、雙側壁導坑法等進行技術更新,創新大斷面快速支護與襯砌整體澆筑關鍵技術等,部分達到了國際先進水平。
國內首次實踐地鐵“空間一體化”設計新理念。青島地鐵2號線一期工程車站公共區域裝修采用“四位一體”創新設計方法,將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”,把裝修、導向、藝術品、廣告等各分項統籌考慮、整體設計,全方位提升車站藝術化、個性化,是地鐵空間裝修領域的一次重大突破。青島地鐵集團為此專門成立了由國內各美院的知名藝術家和青島本地文化學者組成的青島地鐵藝術設計專家委員會。全線標準車站內部裝飾采用簡約和工業化風格,重點車站做到“一站一故事”,呈現出青島獨特的多元文化特色。同時,在保證藝術性、美觀性的前提下,首創了復合式屏蔽門通風空調系統,自主研發了可開閉幕簾通風窗,節能效果顯著。
青島首次開發“段城融合”,實現車輛段上蓋物業。創新設計了國內首座“半地下雙層布置+上蓋開發”車輛段——遼陽東路車輛段。結合坡地地形特征,將列車運用庫股道上下重疊布置為雙層,解決了規劃用地極不規則、長度明顯不足的難題,不僅滿足了車輛段的實用功能,更釋放出土地9.26公頃,較國家標準節約土地52%,打造了“段城融合”的大型城市綜合體。
目前,青島地鐵2號線一期工程調整方案(輪渡站-泰山路站段)已進入試運行階段。開通后,西部老城區的交通將更加便利,連接全市交通大循環。此外,青島地鐵2號線二期工程也在加速推進,這條線路將進一步連接李滄區和嶗山區。隨著2號線一期工程的擴展和延伸,將進一步提升城市交通網絡覆蓋能力,為市民和游客提供更加便捷的地鐵出行體驗。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...