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直擊新線|十二號線再添隧道貫通

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近日,隨著“交龍4號”盾構(gòu)機在接收井內(nèi)破土而出,標(biāo)志著廣州地鐵十二號線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道順利實現(xiàn)貫通。

優(yōu)化“地龍”配置 應(yīng)對長距離緊鄰河涌施工難題

十二號線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道全長約1843米,盾構(gòu)機從赤沙站始發(fā)后向東南方向掘進,先后下穿河涌、地鐵車輛段、高速路和酒店等建構(gòu)筑物,到達赤沙滘站接收。盾構(gòu)機沿線穿越地層主要為中風(fēng)化和微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,且施工區(qū)域緊鄰河涌,區(qū)間隧道與河涌最長段并行距離達1000米,對施工過程中的各項管控措施和盾構(gòu)機性能提出極高的要求。

為確保盾構(gòu)掘進施工的效率和安全,地鐵建設(shè)者們結(jié)合地層特點,有針對性地優(yōu)化了盾構(gòu)機的刀具選型,初裝刀選擇楔齒滾刀,增強了盾構(gòu)機的破巖能力和耐磨性,解決了區(qū)間地層上軟下硬易磨損刀具的問題。同時,為有效應(yīng)對臨近河涌施工的噴涌風(fēng)險,盾構(gòu)機上還設(shè)置了雙螺旋機。在盾構(gòu)機掘進過程中,建設(shè)者們通過選擇合理的掘進模式,優(yōu)化掘進參數(shù),利用渣土稱量系統(tǒng)輔助分析出土量,提高出土量控制精度,增設(shè)了一條同步注漿管路用于管片壁后補充注漿,確保盾構(gòu)施工安全。

做足施工保障措施 確保盾構(gòu)平穩(wěn)安全掘進

在施工過程中,地鐵建設(shè)者們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗,強化施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)的執(zhí)行力和“物需”保障能力。在下穿重要建構(gòu)筑物前,通過提前了解相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計施工情況,結(jié)合平面、縱剖面、橫剖面以及相關(guān)地質(zhì)水文等要素分析結(jié)構(gòu)關(guān)系,對下穿建構(gòu)筑物的重難點工作進行縝密分析,并根據(jù)自身盾構(gòu)施工情況,做好相應(yīng)的參數(shù)控制、監(jiān)測量測,以及盾構(gòu)刀具檢查、更換等設(shè)備保障工作。同時,施工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行24小時值班制度,建立盾構(gòu)地面巡視聯(lián)系群,作業(yè)人員根據(jù)施工進展匯報每一環(huán)掘進時間和拼裝時間,巡視人員根據(jù)現(xiàn)場最新施工動態(tài)進行重點巡視,確保盾構(gòu)掘進施工的平穩(wěn)安全。

截至目前,十二號線(潯峰崗-大學(xué)城南)全線土建工程累計完成44%。25座車站中,6座已封頂,18座進行土建施工,剩余1座進行前期準備;24個區(qū)間中,3個區(qū)間貫通,11個進行土建施工,其余進行前期準備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場進行土建施工。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。)

編輯:小鹿

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