在地鐵昌平線南延上清橋站出入口通道之下，一臺(tái)巨大的矩形頂管機(jī)正在京藏高速下方掘進(jìn)。7月9日現(xiàn)場(chǎng)探訪獲悉，施工過(guò)程中工程周邊環(huán)境、建筑物和構(gòu)筑物無(wú)明顯異常，路面沉降控制在10毫米左右，區(qū)間99.7米的通道已掘進(jìn)完成過(guò)半，這是北京軌道交通工程首次使用矩形頂管機(jī)進(jìn)行施工。

地鐵昌平線南延上清橋站是一座明挖施工車站，其中，負(fù)一層是P+R停車場(chǎng)，車站還為遠(yuǎn)期接入的19號(hào)線預(yù)留了換乘條件。該車站工程屬于地鐵昌平線南延土建06標(biāo)，由北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處承建，包括一站一區(qū)間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構(gòu)區(qū)間。

據(jù)了解，車站主體目前已完工，區(qū)間內(nèi)已經(jīng)全部完工，鋪軌工作也已經(jīng)完成，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工與車站裝修。現(xiàn)場(chǎng)施工人員正在忙碌的，是地鐵上清橋站B出入口通道工程，即將連接B1和B2、B3出入口。

由于上清橋站位于京藏高速路西側(cè)，為了方便位于高速東側(cè)的居民乘車，這條出入口通道特別下穿京藏高速，需要在施工過(guò)程中垂直下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，包括燃?xì)夤芫€、污水管線、上水管線、雨水管等眾多管線和京藏高速主路及輔路，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)地面沉降的控制要求極為嚴(yán)格。

如何順利下穿京藏高速路?施工方北京市政建設(shè)集團(tuán)第四工程處采用了“矩形頂管機(jī)頂進(jìn)施工技術(shù)”。據(jù)昌南06標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理董凱介紹，這是近幾年國(guó)內(nèi)興起的一種新型隧道施工技術(shù)，其在地下空間利用、施工風(fēng)險(xiǎn)管控、工期籌劃方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但其沉降控制難度大，施工技術(shù)水平要求高。

為此，北京市軌道交通建設(shè)史上首次使用矩形頂管機(jī)，一臺(tái)特制的矩形頂管機(jī)已于6月11日在始發(fā)井順利始發(fā)，并計(jì)劃于7月中下旬完成99.7米通道的掘進(jìn)施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)寬6.9米、高4.9米的矩形頂管機(jī)正在施工，隨著掘進(jìn)設(shè)備刀盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)，前方的砂石和土層被攪碎排出，打通施工空間。混凝土預(yù)制管片被吊裝設(shè)備運(yùn)至地下，放在安裝位置上。截至目前，通道頂進(jìn)完成了52.5米，進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半，各項(xiàng)頂進(jìn)參數(shù)正常。

昌南06標(biāo)項(xiàng)目部總工程師宋壽忠介紹，本次使用的矩形頂管機(jī)采用6刀盤切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，質(zhì)量顯著提高。工期方面，如果采用傳統(tǒng)暗挖工法，該通道需要分別進(jìn)行初期支護(hù)和二次襯砌施工，一般工期需270天，而采用矩形頂管技術(shù)60天即可完成，大大提高了施工效率。