7月24日，隨著“成功號”盾構(gòu)機順利出洞，廈門地鐵6號線董任站至官任站區(qū)間完成雙線貫通，標志著全線最難區(qū)間取得突破性進展，為全線順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

區(qū)間隧道貫通現(xiàn)場

由中鐵十四局負責施工的廈門地鐵6號線土建三工區(qū)包括3站3區(qū)間，全線長5.7公里，盾構(gòu)區(qū)間全長4.8公里。其中董任站至官任站區(qū)間全長1.8公里，管片外徑6.2米，沿杏林北路、杏林灣路敷設。區(qū)間下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、已運營廈門地鐵1號線官任站等眾多風險源，建筑物密集、距離近，施工難度大。

據(jù)中鐵十四局項目負責人冀新華介紹，“成功號”盾構(gòu)機下穿廈門地鐵1號線官任站，是廈門市首例盾構(gòu)機正穿運營車站。下穿過程中，盾構(gòu)距離車站結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，需同時穿越14根圍護樁及18根隔離樁，盾構(gòu)機刀盤每環(huán)需以不同角度進行“切樁”施工，對盾構(gòu)機姿態(tài)及掘進參數(shù)控制都是極大的考驗。

針對施工難點，該項目部在掘進前對區(qū)間可能存在的風險源進行排查，有效規(guī)避了多條與區(qū)間沖突的燃氣管線，下穿過程中安排人員進行24小時值守，嚴格控制掘進參數(shù)，同時加強地面監(jiān)測、巡視和地質(zhì)雷達掃描等工作。尤其在穿越運營車站時，該項目提前組織維保人員進行帶壓進倉檢查及更換盾構(gòu)機全盤刀具，過程中針對推進情況及時調(diào)整施工參數(shù)，最終順利通過運營車站，將沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了運營、建設雙平安，為后續(xù)線路下穿既有車站施工提供了寶貴經(jīng)驗和參考。

在廈門首次使用盾構(gòu)渣土分離設備

在區(qū)間盾構(gòu)掘進時，該項目部還在廈門首次使用盾構(gòu)渣土分離設備，將含水量較高的渣土分離為砂和干土，從根本上解決土尾受限問題，同時實現(xiàn)廢土轉(zhuǎn)換為可利用土，極大加快了施工進度，滿足了盾構(gòu)施工要求。

據(jù)悉，廈門地鐵6號線建成后，將連接漳州角美，對于支撐廈門“跨島環(huán)灣發(fā)展”戰(zhàn)略、加快閩西南協(xié)同發(fā)展、打造廈漳同城經(jīng)濟圈、促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設、實現(xiàn)互利共贏發(fā)展具有重大而深遠的意義。