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上海捷報!“新穿越號”盾構機順利穿越運營地鐵

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8月23日,在正在運營的上海地鐵12號線下,超大直徑盾構機“新穿越號”緩緩經過,標志著由公司承建的上海機場聯絡線2標工程迎來新進展,順利攻克正式掘進后的首個重大風險源。

上海機場聯絡線是上海市首條市域鐵路,正線全長68.6公里,途經閔行、徐匯、浦東新區3個區,從虹橋樞紐站出發,終到上海東站,共設9個車站,設計時速160公里,是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。其中2標段為全線重點控制工程,隧道周邊環境復雜,長距離并行滬杭高鐵,最小距離僅8.1米,是目前國內首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構隧道。

此次下穿的上海地鐵12號線是一條貫穿上海中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線,隧道主體離地鐵隧道最近處僅為24.4米,線路運營安全對盾構施工提出了更高的要求。

為此,建設團隊依托豐富的盾構施工經驗,為“新穿越號”盾構機配置了常壓軟土刀盤、大流量泥水沖刷環流系統、壁后同步注漿密實度檢測系統等多項關鍵技術,大幅度提高盾構機的適應性和可靠性。還提前對刀具進行優化,配置多層次的開挖刀具,提高軟弱地層的開挖效率,確保穩定掘進。在盾構下穿前,建設團隊多次邀請行業專家進行研討、論證,召開下穿聯動協調會,建立應急聯動機制,儲備齊全的應急物資,為盾構機的平穩下穿提供全面保障。

針對此次重大風險源的穿越,項目部在現場成立了聯合指揮部,實行24小時領導帶班制度,實時監控運營線路的結構沉降數據變化和盾構機各項掘進參數,全面掌握設備狀況,及時協調相關問題。還設置了試驗段,進行模擬穿越以及模擬注漿,不斷優化施工參數,為盾構順利穿越提供數據支持。

掘進期間,項目采用全自動化監測技術24小時實時監測12號線隧道結構,為精確調整盾構掘進參數提供數據支撐,泥漿始終全斷面“無微不至”地支撐開挖面,穩固開挖面周邊地層,并且同步注漿及時填充,確保12號線隧道結構零沉降。

據悉,上海機場聯絡線工程預計2024年底建成通車,乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐,由原來90分鐘縮減至40分鐘。屆時將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力,優化市域交通運輸結構,服務長三角城市群。

編輯:小鹿

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