連日來,梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道施工現(xiàn)場一片繁忙。截至8月31日,下黃田隧道掘進長度已達3800余米,整體施工進度過半。
梅龍高鐵全長約93.98公里,線路自梅汕高鐵梅州西站引出,途經(jīng)興寧站、五華站,終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通,西與贛深高鐵相聯(lián),是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分,同時也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動脈。
由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵四標段包含隧道19座,其中下黃田隧道全長7377米,最大埋深290米,進口位于梅州市五華縣內(nèi),出口則在河源市龍川縣內(nèi),是全線最長的隧道。
“下黃田隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強烈發(fā)育帶,地下水豐富,地質(zhì)條件復雜,施工難度大、安全風險高,是全線重點控制性工程。我們設置進口、斜井、出口3個工區(qū),分4個工作面開展施工,全力加快掘進速度。”中鐵二十五局梅龍高鐵四標項目黨支部書記王作陽說。
為保證隧道的順利施工,減少地質(zhì)災害的發(fā)生,項目建設者在施工中開展地質(zhì)素描、彈性波反射法、超前鉆探等綜合地質(zhì)超前預報工作,確保施工安全。洞身開挖采用光面爆破工藝,開挖過程中,通過爆破試驗不斷優(yōu)化鉆爆設計,選擇合理的爆破參數(shù),努力提高光面爆破質(zhì)量。
王作陽介紹說:“根據(jù)施工計劃,下黃田隧道將于2023年4月底實現(xiàn)貫通,目前梅龍高鐵四標段主體工程已完成72%,為鋪架施工的開展打下良好基礎。”
據(jù)悉,梅龍高鐵是第一條由廣東省全額投資建設的時速350公里高鐵,全線橋隧比達81.77%,建設工期四年。梅龍高鐵建成后,梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時,將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運輸條件,讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的連接變得更緊密,同時對加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)的便捷通道,完善國家中長期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當?shù)孛禾窟\輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...