10月19日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程”永興號”盾構機累計掘進進尺3000米，拼裝完成1500環(huán)，入海超1600米，標志著湛江灣海底隧道建設實現(xiàn)又一重要節(jié)點。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設，中國鐵路設計集團有限公司EPC總承包，該隧道全長9640米，也是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。隧道設計單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6巴，高水壓、淺覆土，施工難度大。其中盾構段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米。

由于盾構機長距離在粉質(zhì)黏土層中掘進，刀具磨損嚴重，易結泥餅，對施工和設備性能要求極高，需不定期進行常壓下刀具抽檢、更換，以此來保證盾構機的掘進速度。”永興號”盾構機在9月13日順利穿越湛江灣主航道后更換了一批耐久刀具，并開始調(diào)整姿態(tài)，逐漸”抬頭”（鐵路上坡段）。目前，盾構機正以每天10-12米的速度向前掘進，最高日進尺18米。

湛江灣海底隧道地質(zhì)情況復雜，穿海距離長，風險極高。為保證”永興號”盾構機安全順利掘進，中國鐵路設計集團有限公司廣湛鐵路總包項目部組織技術骨干及隧道、地質(zhì)專業(yè)工程師緊盯現(xiàn)場，第一時間掌握地質(zhì)變化，并充分利用智能指揮系統(tǒng)實時監(jiān)控盾構機掘進姿態(tài)，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關數(shù)據(jù)，加強日常檢查和安全巡查，充分預判和防控風險，不斷攻破施工重難點問題，有效解決了盾構機穿越不良地質(zhì)、出渣困難、密封漏漿修復、帶壓進倉檢修等一系列技術難題，全力保證”永興號”安全、穩(wěn)定掘進。

廣湛高鐵從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車時速350公里。廣湛鐵路是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家”八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構建”一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。