近日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，太原地鐵1號(hào)線下元站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，將轉(zhuǎn)入后續(xù)附屬工程施工。

下元站位于迎澤西大街與和平路交叉口，為地下二層島+側(cè)式車(chē)站，是太原地鐵1號(hào)線和3號(hào)線同期施工換乘站，擁有全線面積最大的換乘廳，結(jié)構(gòu)及施工工藝復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。車(chē)站基坑深度大，下元站處于城市主干道沿線，交通疏解壓力大，其中換乘節(jié)點(diǎn)采用蓋挖逆做法施工，按照設(shè)計(jì)方案需進(jìn)行六期交通導(dǎo)改才能完成施工。

基坑開(kāi)挖范圍地質(zhì)主要以粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土和粉細(xì)砂為主，承壓性較差，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，且基坑臨近建筑物，施工期間易引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水及基地涌水、涌泥等風(fēng)險(xiǎn)事件，造成路面坍塌、管線破壞、建筑物變形和差異沉降等風(fēng)險(xiǎn)。

自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部精心組織，積極優(yōu)化方案，針對(duì)下元站施工實(shí)際，采用了多項(xiàng)保安全的創(chuàng)新施工。項(xiàng)目部在車(chē)站板面骨架加入型鋼組合梁、采用鋼管混凝土柱+型鋼混凝土梁的框架結(jié)構(gòu)體系，保證施工場(chǎng)地的空間及施工安全效率；技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)跟班作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)交底，嚴(yán)控施工質(zhì)量；成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，建立安全責(zé)任制，做好班前安全教育，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，確保車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，在后續(xù)的施工中將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“實(shí)·干·家”精神，迎難而上、埋頭苦干，穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)工作，以實(shí)績(jī)?yōu)閷?shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入力量。