據(jù)中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司消息，印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，一列由中國(guó)鐵路研發(fā)制造的高速鐵路綜合檢測(cè)列車(chē)對(duì)雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾站至4號(hào)梁場(chǎng)間線路進(jìn)行了全面檢測(cè)，獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好，標(biāo)志中國(guó)和印尼合作建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)運(yùn)行取得了圓滿(mǎn)成功。

雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，于2018年6月全面開(kāi)工建設(shè)，是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，全線13座隧道全部貫通，箱梁架設(shè)工程完成，正線鋪軌正有序推進(jìn)；雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組和綜合檢測(cè)列車(chē)已研制完成；德卡魯爾站至4號(hào)梁場(chǎng)間14公里線路建成，并成功開(kāi)展了動(dòng)車(chē)組列車(chē)在接觸網(wǎng)帶電情況下的熱滑試驗(yàn)。

據(jù)介紹，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆列車(chē)旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，助力印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)深化中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

2020年11月24日，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道順利貫通，比既定計(jì)劃提前了40天，由中國(guó)交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)在該項(xiàng)目中扮演了重要角色。

“雅萬(wàn)高鐵線路全長(zhǎng)142.3公里，其中1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885m，最大埋深26米，是雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目‘咽喉’工程。”原中交天和雅萬(wàn)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理路小民介紹，在施工時(shí)面臨的一個(gè)最大難題就是隧道施工條件極為復(fù)雜，且沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

據(jù)他回憶，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類(lèi)土、細(xì)礫土為主，地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過(guò)火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側(cè)穿兩座建筑等，施工條件極為復(fù)雜，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境，建設(shè)者們迎難而上。中交天和設(shè)計(jì)了刀盤(pán)直徑13.19米，長(zhǎng)約101米，重2600余噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并采取獨(dú)有的超長(zhǎng)距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤(pán)防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)。

盾構(gòu)刀盤(pán)吊裝下井

盾構(gòu)機(jī)宛如穿行地下的巨龍，對(duì)隧道的順利貫通至關(guān)重要。盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，主排漿口及礫石箱頻繁堵塞、造成保壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)大，給盾構(gòu)施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

“當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)組織專(zhuān)題會(huì)議討論解決，通過(guò)增加備用沖洗管路、加大沖洗流量、改變?cè)械[石箱隔篩通過(guò)粒徑以及改良漿液配合比等多項(xiàng)措施，成功改善了掘進(jìn)狀態(tài)，保證了連續(xù)、安全、有效的掘進(jìn)施工。”路小民說(shuō)。

據(jù)路小民介紹，該項(xiàng)目不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)322米的記錄，還實(shí)現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越始發(fā)點(diǎn)、預(yù)定刀具檢查點(diǎn)、接收點(diǎn)三個(gè)加固區(qū)共八道混凝土承重墻。此外，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，盾構(gòu)機(jī)每把刀具磨損量預(yù)計(jì)到50毫米即需換刀，但最終實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米，平均磨損量?jī)H12毫米，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工創(chuàng)舉。

盾構(gòu)機(jī)井下組裝

“服務(wù)團(tuán)隊(duì)克服高溫等實(shí)際困難，僅用22天就完成盾構(gòu)機(jī)井下組裝并進(jìn)入整機(jī)調(diào)試環(huán)節(jié)。面對(duì)新冠肺炎疫情影響，我們一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保了1號(hào)隧道安全貫通。”路小民說(shuō)。