歷時20個月，11月18日，武漢地鐵19號線長達(dá)2.6km的礦山段區(qū)間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

一個區(qū)間三種工法

19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長6.2km，是武漢地鐵在建和已建成最長地下區(qū)間工程。整個區(qū)間因距離長采用了礦山、盾構(gòu)、明挖三種工法施工。

“花光區(qū)間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山，隧道洞身穿越8類地層，地質(zhì)情況復(fù)雜多變是最大的施工難點，需要根據(jù)不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護(hù)形式。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹。為確保隧道開挖安全，王向遠(yuǎn)和施工單位漢陽市政，先后組織15次專家咨詢、會議評審，對各類施工方案問診把脈，在隧道開挖階段組織設(shè)計、勘察單位20余次查勘現(xiàn)場，并根據(jù)實際情況不斷調(diào)整支護(hù)參數(shù)，充分利用超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等信息化施工手段，預(yù)報預(yù)測地層和成型隧道情況，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

應(yīng)用高鐵創(chuàng)新工藝

王向遠(yuǎn)介紹，隧道完成開挖后在二襯施工階段，建設(shè)團(tuán)隊通過調(diào)研，引進(jìn)高鐵隧道建設(shè)中，施工縫處理使用的一種新型堵頭技術(shù)，提高了二襯鋼筋間排距控制精度和止水帶安裝質(zhì)量，有效降低了后期隧道滲漏水質(zhì)量隱患。同時，通過樣板引路，初支施工階段現(xiàn)場制作了等比例樣板件，標(biāo)識清楚礦山隧道初期支護(hù)涉及的格柵鋼架、小導(dǎo)管、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片等各項工藝參數(shù)，對照實物對工人進(jìn)行技術(shù)交底，施工質(zhì)量、控制細(xì)節(jié)一目了然。

武漢地鐵19號線全長約23.2km，共設(shè)車站7座，全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。