近日，由中國交建聯合體投資、總部位于廣州的中交四航局參建的大連灣海底隧道沉管預制東塢完成最后一批次灌水作業，標志著我國北方地區首條大型跨海沉管隧道全部沉管的預制及一次舾裝工作圓滿完成，實現了我國寒冷地區跨海沉管隧道建設零的突破。工程建成后，將為大連市增加一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優化城市功能、改善城市生態、增進民生福祉具有重要意義。

據介紹，該項目位于遼寧省大連市。大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1公里，工程主線5.1公里，其中海底沉管隧道全長3公里，共需預制安裝18節，其中標準節段每節長達180米、重達6萬噸的沉管；光明路延伸工程順接海底隧道，主線全長6.9公里。全線設計雙向六至八車道，時速60公里，計劃工期50個月，運營期20年。中交四航局負責海底隧道段全部沉管共18節沉管的預制、一次舾裝、干塢灌排水等施工。該工程為國內首個大型跨海沉管隧道PPP項目，總投資222.9億元，采用“BOT+EPC+政府購買服務”模式。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程。中交四航局團隊秉持港珠澳大橋建設精神，采用沉管法修建大連灣海底隧道。根據設計，大連灣海底隧道共需安裝大型沉管18節，鋼筋混凝土結構，采用干塢法施工。每個標準管節長180米，寬33.4米，高9.7米，重量高達6萬噸。相比于港珠澳大橋每個管節8萬噸的重量和工廠法預制，大連灣海底隧道施工同樣面臨著許多挑戰，而北方冬季低溫環境預制沉管則是中國沉管隧道建設史上的首例。

沉管預制僅是海底隧道建設的第一步，此后的出運，即一次舾裝作業對保證沉管浮運過程中的水密性及安裝過程中浮力的控制起到重要作用，是沉管隧道實現滴水不漏的關鍵工序。

中交四航局建設團隊充分吸收港珠澳大橋島隧工程沉管出運的寶貴經驗，并在大連灣沉管隧道工程建設中進行創新和發展，減少了沉管頂推環節。港珠澳大橋沉管預制采用的是工廠法，當沉管預制完成后，建設團隊還需要將長180米、重達8萬噸的巨型沉管從生產區頂推到淺塢區進行一次舾裝作業。到大連灣海底隧道建設時，則采用了干塢法進行沉管預制，每批沉管預制完成后，只需開啟塢墩上的兩個閥門，海水灌入干塢預制場進行一次舾裝作業，更加安全省時高效。

建設者在沉管舾裝施工中，抓住端封門施工這一關鍵，優化施工工藝和施工方案，確保了管節的密封性。大連灣管節兩端有近200平方米的空洞，要承受近40米的水深壓力，建設者用鋼梁牛腿、鋼梁、鋼封門、外側牛腿等構件組拼后形成端封門。為了確保端封門不滲水不漏水，建設團隊采用了預留溝槽防裂方案和采用環氧樹脂注漿法止水施工，為封端門的密封性定制“雙保險”，確保管節在灌水起浮作業及安裝過程中，管節端封門附近未出現滲漏現象，為完成一次舾裝保駕護航。