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深圳地鐵13號線七工區(qū)石留區(qū)間雙線貫通

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繼地鐵13號線石鼓站-留仙洞站盾構(gòu)區(qū)間(下稱“石留區(qū)間”)右線貫通一周后,12月7日,石留區(qū)間左線盾構(gòu)機順利出洞,標志該區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。至此,地鐵13號線七工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通,為早日實現(xiàn)全線貫通目標邁出堅實一步。

據(jù)悉,地鐵13號線七工區(qū)線路總長2.55km,施工范圍包括“兩站三區(qū)間”,由中建二局施工。本次貫通的石留盾構(gòu)區(qū)間位于南山區(qū)西麗街道,總長573米,洞徑6.48米。施工地段緊鄰周邊建筑物,周邊地下管線復雜密集,且需側(cè)穿在建商住區(qū)下穿主干道和既有地鐵線路。

區(qū)間左右線下穿段隧道范圍地質(zhì)條件十分復雜,包含全風化花崗巖、全風化混合花崗巖、強風化花崗巖、強風化混合花崗巖、中風化混合花崗巖、微風化混合花崗巖,存在上軟下硬、裂隙水豐富等易引起地面塌陷的不良地質(zhì),施工難度大,安全風險高。

為確保掘進過程安全平穩(wěn),深鐵建設集團、中建南方提前部署,聯(lián)合各參建單位成立盾構(gòu)專家組,充分利用各方資源和技術(shù)力量對重疊段施工進行技術(shù)把控,多次召開專家研討會、組織A類驗收各方討論,制定最優(yōu)施工方案。

施工過程中,項目團隊嚴格控制盾構(gòu)機掘進速度、推力、姿態(tài)、扭矩、出土量和同步注漿量等參數(shù),領(lǐng)導帶班24小時巡查,利用視頻監(jiān)控、自動化監(jiān)測等設備實時采集信息;為確保路面和建構(gòu)筑物安全,項目團隊采取地面預處理的方式,在有關(guān)主干道地面對既有線圍護樁位置進行超前注漿加固,并對既有線軌行區(qū)、站臺監(jiān)測點進行加密,便于隨時獲取既有線最新位移數(shù)據(jù),從而及時調(diào)整掘進參數(shù),將施工對既有線產(chǎn)生的影響降至最低。

過程參數(shù)把控

與此同時,項目積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用和青年骨干生力軍作用,組織黨員先鋒隊、青年突擊隊帶頭沖鋒在項目攻堅第一線,日夜堅守,加班加點,充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用。最終,在全體參建人員共同努力下,歷經(jīng)159天的連續(xù)奮戰(zhàn),順利完成區(qū)間雙線貫通任務。

黨員先鋒隊、青年突擊隊

深圳地鐵13號線項目由深圳地鐵集團管理建設、中建南方牽頭實施,南起深圳灣口岸站,由南至北穿過南山區(qū)和寶安區(qū),終于上屋北站,線路全長約22.45km,設站 16 座、區(qū)間16條,其中換乘車站 12 座。截至目前,全線13個車站封頂,12個區(qū)間雙線貫通。

作為深圳市政府推進自貿(mào)片區(qū)建設的重大基礎設施項目和民生工程,該線建成通車后,將成為深圳南北走向重要通道,有力改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀,支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設。

編輯:卓卓

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