“盾構管片可以進來了”“鉆下來的土抓緊往外運”，偌大的隧道里，雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(以下簡稱“R1線”)一標段四分部工程部主任謝恩林一邊奔波在各工點間，一邊通過防爆手機和洞外聯(lián)系。“所有的工序都要做到無縫對接，沒有可以浪費的時間”，他說。

2月20日，走進R1線一標段四分部的施工隧道里，100多米長的“龐然大物”盾構機讓記者大為震撼，呼嘯的風聲、盾構機鉆進的轟鳴聲不絕于耳。地下20米的施工現場，“雄安3號”大型盾構機猶如一條鋼鐵蛟龍，不斷向前鉆進。

R1線是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網絡中的一縱，也是新區(qū)規(guī)劃“一干多支”的主干線，是承接北京非首都功能疏解的生命線、建設的創(chuàng)新線。R1線總投資超過300億元，南起雄安新區(qū)啟動區(qū)雄安航站樓站，北至北京大興國際機場，線路全長約86公里。全線共設8座車站，其中雄安新區(qū)段6座。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

“雄安3號”大型盾構機是該項目開挖隧道的“干將”，開挖直徑達到9.13米，巨型刀盤后，有12個電機作為動力系統(tǒng)支撐。在拼裝區(qū)域，拼裝工人嫻熟地操控著管片拼裝機，絲毫不差地將一塊塊管片緊密拼接，管片之間嚴絲合縫，不滲不漏。被刀盤鉆下來的土，則通過傳送裝置向后面輸送，由電動機車運出地面。

“這些管片塊塊相連、環(huán)環(huán)相扣、無縫拼裝，銜接處縫隙必須在15毫米以內，這樣一條條品質優(yōu)良、持久耐用的地下隧道就形成了。”謝恩林告訴記者，管片之間通過螺栓固定好，再經過注漿等工序，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

據了解，用盾構機進行地鐵隧道施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、隧道結構一次成型的特點，在隧道洞線較長、埋深較大的情況下，使用盾構機施工更為安全經濟。

謝恩林介紹，“盾構機自西向東掘進，目前處于下坡掘進段，一路往更深處掘進，每天平均推進16米，現在的埋深是20米左右。馬上就要盾構到整段隧道的最深處了，通過白溝引河之后，盾構機就是一路上坡掘進了。”

盾構機在地下施工，施工安全管理尤為重要。為此，項目還運用了盾構云平臺指揮、自動化監(jiān)控量測等措施，自動收集、分析、對比盾構機關鍵參數，對盾構施工中可能出現的風險進行監(jiān)測和控制，實現了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，確保了施工安全。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

R1線是國內首條最高運行時速200公里的城市軌道交通線路，兼具城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道技術的復合功能。雄安集團軌道快線公司現場負責人楊夫澤說：“R1線建成后，將實現30分鐘到北京大興機場、1小時到北京麗澤商務區(qū)的通行目標。”

雄安集團軌道快線公司副總經理吳贊陽介紹，“自開工以來進展順利，雄安新區(qū)段地下兩座車站已經實現封頂，盾構機全部實現始發(fā)。今年下半年，我們將圍繞機電設備的采購安裝開展工序轉換，全面推進后續(xù)工程建設。”