25日上午9時30分,在北京城市副中心站東北側(cè)約1.3公里處,隨著成槽機(jī)的線槽轉(zhuǎn)盤緩緩轉(zhuǎn)動,京唐城際鐵路北京地下段線路正式開挖。隧道主體建設(shè)工期預(yù)計(jì)一年左右,建設(shè)線路長度約2.4公里。工程完成后,京唐城際鐵路從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站,拉近北京至唐山的時空距離。
在盾構(gòu)始發(fā)井作業(yè)區(qū),伴隨著陣陣轟鳴聲,施工人員正在進(jìn)行“地連墻成槽”施工。記者現(xiàn)場看到,成槽機(jī)抓斗正忙著向地下掘取沙土,同時填入泥漿,后期還需填入鋼筋混凝土做穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。京唐鐵路八標(biāo)中鐵十四局生產(chǎn)負(fù)責(zé)人高志順介紹:“這一地段沙層比較軟弱,打入混凝土能夠保證周邊土層安全穩(wěn)定,還能有效控制周圍建筑物的沉降。”盾構(gòu)始發(fā)井建設(shè)完成后,施工將以此為起點(diǎn),向東西兩側(cè)同時推進(jìn)。
據(jù)了解,京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè),沿既有京哈鐵路南側(cè)以隧道型式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河,上跨城際聯(lián)絡(luò)線,盾構(gòu)段最大埋深約29米。
雖然隧道的鋪設(shè)距離不算長,但由于該區(qū)段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,特別是要下穿路縣故城文物遺址、運(yùn)潮減河等不良地質(zhì),安全保障難。中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻克了大直徑鐵路盾構(gòu)隧道穿越文物遺址區(qū)沉降控制及運(yùn)營減震技術(shù)、鄰近繁忙鐵路營業(yè)線深基坑系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù),還通過創(chuàng)新受力體系,將結(jié)構(gòu)輕量化、模塊化。“構(gòu)件在工廠制作,在施工現(xiàn)場拼裝連接,像拼積木一樣建鐵路,能夠大幅縮短工期、減少對既有線影響。”中國鐵路設(shè)計(jì)京唐城際鐵路項(xiàng)目總工程師何津說。
京唐城際鐵路北京段接入后,將更便利沿線人民群眾的出行,進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀三省市之間的聯(lián)系,并快速推進(jìn)半小時、一小時城際交通圈。截至2022年底,京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10933公里,其中高鐵2575公里,已實(shí)現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱愚I車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱愚I車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...