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京唐城際城市副中心隧道開挖

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25日上午9時30分,在北京城市副中心站東北側(cè)約1.3公里處,隨著成槽機(jī)的線槽轉(zhuǎn)盤緩緩轉(zhuǎn)動,京唐城際鐵路北京地下段線路正式開挖。隧道主體建設(shè)工期預(yù)計(jì)一年左右,建設(shè)線路長度約2.4公里。工程完成后,京唐城際鐵路從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站,拉近北京至唐山的時空距離。

在盾構(gòu)始發(fā)井作業(yè)區(qū),伴隨著陣陣轟鳴聲,施工人員正在進(jìn)行“地連墻成槽”施工。記者現(xiàn)場看到,成槽機(jī)抓斗正忙著向地下掘取沙土,同時填入泥漿,后期還需填入鋼筋混凝土做穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。京唐鐵路八標(biāo)中鐵十四局生產(chǎn)負(fù)責(zé)人高志順介紹:“這一地段沙層比較軟弱,打入混凝土能夠保證周邊土層安全穩(wěn)定,還能有效控制周圍建筑物的沉降。”盾構(gòu)始發(fā)井建設(shè)完成后,施工將以此為起點(diǎn),向東西兩側(cè)同時推進(jìn)。

據(jù)了解,京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè),沿既有京哈鐵路南側(cè)以隧道型式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河,上跨城際聯(lián)絡(luò)線,盾構(gòu)段最大埋深約29米。

雖然隧道的鋪設(shè)距離不算長,但由于該區(qū)段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,特別是要下穿路縣故城文物遺址、運(yùn)潮減河等不良地質(zhì),安全保障難。中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻克了大直徑鐵路盾構(gòu)隧道穿越文物遺址區(qū)沉降控制及運(yùn)營減震技術(shù)、鄰近繁忙鐵路營業(yè)線深基坑系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù),還通過創(chuàng)新受力體系,將結(jié)構(gòu)輕量化、模塊化。“構(gòu)件在工廠制作,在施工現(xiàn)場拼裝連接,像拼積木一樣建鐵路,能夠大幅縮短工期、減少對既有線影響。”中國鐵路設(shè)計(jì)京唐城際鐵路項(xiàng)目總工程師何津說。

京唐城際鐵路北京段接入后,將更便利沿線人民群眾的出行,進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀三省市之間的聯(lián)系,并快速推進(jìn)半小時、一小時城際交通圈。截至2022年底,京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10933公里,其中高鐵2575公里,已實(shí)現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋。

編輯:Ella

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