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哈爾濱地鐵3號線西北環上海街站至公路大橋站隧道貫通

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3 月 14 日,哈爾濱地鐵 3 號線西北環上海街站至公路大橋站右線盾構隧道順利貫通,這標志著該區間盾構雙線提前 17 天完成施工節點目標。

當天,記者在公路大橋站看到,施工現場已經實現貫通,工人們正在清理隧道內的淤泥。上海街站至公路大橋站區間為雙線平行隧道,公路大橋站始發,沿哈藥路轉彎側穿多處建(構)筑物后,沿友誼路敷設至上海街站。” 上海街站至公路大橋站隧道全長約 680 米,該區間臨近松花江,地質情況為富水砂層,含水量大、透水性強,而且地面環境復雜,這些都給施工帶來了不小的麻煩。目前,國內在富水砂層盾構施工中多采用泥水盾構隧道施工技術,但是,由于公路大橋站被河洲街和哈藥路高架橋一分為四,施工場地受到限制,項目被迫選用土壓盾構施工。”

中交一航局哈爾濱地鐵項目技術員告訴記者,為保證盾構施工的可靠進行,項目部經過反復的配比與壓力測試,并采用涂膜法施工。在盾構機前方土體內噴灑膨潤土,形成均勻的膜狀層,作為隧道壁面的支撐結構,以此改變了土壓盾構在富水砂層施工時的不利局面。在側穿橋樁和其他構筑物時,采用了 ” 克泥效 ” 工藝,有效防止了構筑物和路面沉降,達到了設計及規范要求。

據了解,哈藥路至公路大橋路段兩側緊鄰居民樓,哈藥路高架橋縱穿車站,此次盾構施工需要側穿 13 根橋樁,其中距離最近的橋樁只有 0.7 米。為降低施工風險,哈爾濱地鐵集團組織中交一航局 TJ2-6 標項目部,反復研究施工方案,嚴把控施工中的各個安全環節。采取了隱患排查治理和風險管控雙重預防機制作為安全管理手段,從盾構安裝、調試、始發、掘進、接收進行全程把控。

此外,項目部多次組織相關團隊進行盾構涌水涌砂應急演練,提高應急處置能力,合理調配物資,并與相鄰標段進行溝通,簽訂互助協議,協同配合,充分做好安全管理的最后一道防線,減少突發事件帶來的損失和社會影響。

編輯:Ella

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