4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓/TBM雙模組合式掘進(jìn)機(jī)“鐵兵廣花6 號”在湖南長沙順利下線。“鐵兵廣花6 號”下線后將轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）的掘進(jìn)任務(wù)。

“鐵兵廣花6 號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為8.9米，整機(jī)長約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位中鐵建華南公司廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)（中鐵十五局管段）項(xiàng)目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強(qiáng)度最大超過200兆帕。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中需克服多項(xiàng)硬巖掘進(jìn)技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進(jìn)操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

針對此工程施工的多項(xiàng)重難點(diǎn)問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國鐵建重工等單位的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)了全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)的雙護(hù)盾模式可以實(shí)現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進(jìn)效率。在進(jìn)入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機(jī)可切換為土壓模式，能有效克服雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬不良地層中掘進(jìn)困難的問題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強(qiáng)的適配性。同時，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機(jī)量身配備了HSP地質(zhì)預(yù)報、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)，極大程度增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的安全系數(shù)，同時為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還計劃將掘進(jìn)的渣土進(jìn)行篩分回收處理，回收的骨料結(jié)合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質(zhì)量。

廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)是全線的“技術(shù)應(yīng)用示范點(diǎn)”。去年12月20日，全國首臺垂直機(jī)械法豎井掘進(jìn)機(jī)就在該項(xiàng)目成功始發(fā)掘進(jìn)，目前已順利完成右線24米的掘進(jìn)工作，不僅實(shí)現(xiàn)了此技術(shù)首次在國內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`運(yùn)用，更為該技術(shù)積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和大量的研發(fā)成果。隨著“鐵兵廣花6 號”的“加盟”及多項(xiàng)新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進(jìn)一步提升廣花城際項(xiàng)目建設(shè)的“科技含量”。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣花城際項(xiàng)目將繼續(xù)以“高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、高質(zhì)量建設(shè)”的目標(biāo)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，助力粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成 10%。7 座車站已全部進(jìn)行土建施工；7 個區(qū)間中，5 個進(jìn)行土建施工，其余 2 個（馬花區(qū)間、廣京區(qū)間）進(jìn)行前期準(zhǔn)備。空港車輛段進(jìn)行土建施工。