7月15日，隨著最后一塊頂板砼澆筑完成，標(biāo)志著成都軌道交通18號(hào)線三期騾馬市站主體結(jié)構(gòu)封頂，為下一步盾構(gòu)區(qū)間隧道施工奠定了基礎(chǔ)。

騾馬市站為成都軌道交通首個(gè)四線換乘地鐵車站。自2022年7月以來，10號(hào)線騾馬市站與18號(hào)線三期騾馬市站呈“L”型布置共基坑同步建設(shè)。該站施工期間總計(jì)投入機(jī)械設(shè)備200多臺(tái)，高峰期參建人員達(dá)到650人，累計(jì)參建人員超過2000名，10號(hào)線騾馬市站、18號(hào)線三期騾馬市站在今年先后實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

首座4線換乘車站

深度堪比地下15層樓

騾馬市站由新建的10號(hào)線、18號(hào)線三期車站和已開通運(yùn)營的1號(hào)線、4號(hào)線車站組成，配置為六層，其中地下一層為四線換乘站廳，地下二層為18號(hào)線站廳層，地下三層為預(yù)留層，地下四層為18號(hào)線設(shè)備層，地下五層為10號(hào)線站臺(tái)層和18號(hào)線設(shè)備層，地下六層為18號(hào)線站臺(tái)層。

騾馬市站深度達(dá)45.5m，堪比地下15層樓。該站不僅是目前成都在建軌道交通項(xiàng)目的最深車站，在全國地鐵建設(shè)中也十分罕見。

優(yōu)化定制施工方案 ?

有效控制既有線沉降

騾馬市站為地下深45.5m、寬度28m、長達(dá)180m的超深基坑，車站結(jié)構(gòu)與既有1號(hào)線最小凈距僅5.3m，同時(shí)工程地處成都市中心，施工條件嚴(yán)重受限，施工難度堪比心臟手術(shù)。

為攻克騾馬市站建設(shè)難題，成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)專家現(xiàn)場把脈，向同行取經(jīng)，反復(fù)模擬試驗(yàn)，制定專項(xiàng)方案，實(shí)現(xiàn)了騾馬市站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過建模分析，在既有1號(hào)線車站和區(qū)間連接處相對(duì)應(yīng)的范圍運(yùn)用“明挖+蓋挖逆作”相結(jié)合的方案，嚴(yán)格控制既有線沉降變形，這在西南地區(qū)尚屬首次應(yīng)用。同時(shí)，提前加固既有線的底部和側(cè)面，自動(dòng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)測既有線，實(shí)時(shí)掌握既有線沉降情況，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，有效控制既有線沉降，為成都軌道交通后期建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)新施工技術(shù) ?

創(chuàng)下成都軌道交通建設(shè)多個(gè)紀(jì)錄

在騾馬市站建設(shè)過程中，成都軌道集團(tuán)積極探索新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，有力提升施工效率與施工質(zhì)量，并創(chuàng)下成都軌道交通建設(shè)多個(gè)紀(jì)錄。

在土方開挖和結(jié)構(gòu)施工上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次引進(jìn)電動(dòng)液壓抓斗的垂直提升設(shè)備，單日土方外運(yùn)量突破5000方，創(chuàng)下了成都市在建地鐵線路單日最高出土紀(jì)錄；采用多種泵送設(shè)備接力的方式，完成超深基坑的混凝土輸送，增強(qiáng)施工質(zhì)量，創(chuàng)下單次澆筑混凝土量達(dá)3000方的紀(jì)錄。

此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用自上而下3道砼支撐與4道鋼支撐相結(jié)合的支撐體系，既滿足了基坑的安全可靠性，又解決了超深基坑材料吊裝的難題。同時(shí)，探索創(chuàng)新了矩形鋼管柱先插法施工工藝等多個(gè)新施工工藝。

目前，該項(xiàng)目已申報(bào)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利10項(xiàng)（已授權(quán)5項(xiàng)），工法專利4項(xiàng)。

未來，成都軌道集團(tuán)將持續(xù)秉持“人民地鐵為人民”的初心，高質(zhì)量推進(jìn)成都軌道交通第四期線路市域（郊）鐵路成資線、成眉線、成德線建設(shè)，加速推進(jìn)城市綠色發(fā)展，讓更多市民乘客出行更加便利。