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福州地鐵濱??炀€盾構(gòu)機(jī)順利下穿閩江

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日前,由中鐵八局負(fù)責(zé)施工的福州地鐵濱??炀€南公園站至三叉街站區(qū)間(簡(jiǎn)稱南三區(qū)間)左線第848環(huán)管片拼裝完成,“榕耀”號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)閩江南岸,標(biāo)志著福州地鐵濱??炀€地質(zhì)條件最為復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高的過江段隧道雙線安全通過閩江航道及閩江大橋,為濱??炀€全線通車攻克了重要的里程碑節(jié)點(diǎn)。

左線盾構(gòu)在下穿閩江過程中困難重重。由于閩江南岸存在F10斷裂帶,隱伏于第四系沉積層及擬建線路工程之下,盾構(gòu)處于上軟下硬地質(zhì)且中風(fēng)化巖層裂隙較為發(fā)育,地質(zhì)條件復(fù)雜,這對(duì)中鐵八局建設(shè)者而言,是盾構(gòu)施工最大的“攔路虎”。

為拿下這一“攔路虎”,項(xiàng)目部結(jié)合福州以往其它地鐵線路及全國泥水盾構(gòu)滯排處理經(jīng)驗(yàn),綜合采用江中加固、地質(zhì)鉆探等方式提前進(jìn)行上軟下硬段加固,施工期間先后進(jìn)行6次434倉江中高壓帶壓作業(yè),攻克了環(huán)流系統(tǒng)滯排、修復(fù)攪拌棒、打撈泥水倉鋼板異物等難題,建立了“下穿閩江開倉異物博物館”,有效避免在施工過程中出現(xiàn)滯排、刀具異常磨損等情況,最大程度降低盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn),為順利穿江奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

編輯:Ella

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