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溫州軌道交通的“最強大腦”

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溫州軌道交通S1線于2019年初開通運營,S2線將于8月底正式開通,S3線也在2023年3月開工建設,溫州市域鐵路S線成網在即。

截至目前,S1線已安全運行1600多天,每天近200次S1線列車穿梭在溫州這個海陸交融的城市,輸送3萬多名乘客出行。軌道交通的便利性,拉開了城市的框架,大大縮短了市民朋友的出行時間。

溫州軌道交通怎么跑的?

出現故障怎么辦呢?

今天為大家揭秘溫州軌道交通里“最神秘”的地方,被譽為軌道交通“最強大腦”——溫州軌道交通控制中心(OCC)。

每天S1、S2有近400次列車需要接受來自這里的調度命令,為能及時應對突發狀況,3800多個攝像頭24小時不停運轉隨時監控全線情況,控制中心還設有行車調度員、電力調度員、環控/設修調度員以及值班主任,共同負責線路上的應急處置、平穩運行。
那么當出現影響線路運營的麻煩時,“最強大腦”里的調度員是怎么做的呢?讓我們一起來看看!

行車調度

機場站客流太大怎么辦?乘客趕不及上車了!

“行調呼叫302次司機,呼叫302次司機……”

“302次司機有。”

“302次機場站下行多停30秒。”

此時,“最強大腦”——OCC的行車調度員就會這樣下達指令,緩解大客流的“疑難雜癥”。

行車調度員主要負責行車指揮、施工管理以及行車應急處置。除了常見的大客流多停,行車調度員“一聲令下”還能加開列車、組織備用車替換等,實在是威風極了!

電力調度

“因上級進線電壓波動,現已斷開清東路站400VⅠ段進線開關,將影響車站照明等設備,請車站做好乘客服務。”

電力調度員就像車站的“電力大管家”,把控著全線供電系統。當車站供電出現故障時,電力調度員需要馬上進行應急處置,避免乘客陷入恐慌。

環控/設修調度

“溫州市氣象臺發布溫州市區暴雨黃色預警,現OCC已啟動《自然災害及惡劣天氣專項應急預案》及Ⅲ級響應。”

出現惡劣天氣如何知曉消息做好提早防范?OCC環控/設修調度員總是第一時間報送應急信息,通知全線車站以及司機做好防范工作。不僅如此,他們還負責全線消防和水系統的運作,跟進設備故障處理。

每天凌晨四點雷打不動的“運檢”,又是一層安全保障。在每日首班車開行前,“最強大腦”會組織全線各站人員對行車設備進行檢查測試,這是保障行車安全的重要環節。“運檢”完成后組織各站首班車在規定時間到達指定位置,保障乘客準點出行。

“標準化”一詞貫穿了OCC調度人的方方面面,更是“第一班崗”上的一次次生動實踐,他們以高度的嚴謹專注,高標準站好每一班崗,守護著市民乘客的安全出行之路!

編輯:卓卓

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