11月14日上午11時48分,隨著盾構機隊長王輝啟動盾構機刀盤馬達,盾構機刀盤緩緩轉動,武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區(qū)間(文中稱:江富區(qū)間)左線開始盾構始發(fā),標志著江富區(qū)間正式進入了盾構隧道施工階段。
江富區(qū)間左線長約688米,右線長685.6米。在盾構機始發(fā)現場,5名操作手正進行啟動前的最后檢查,檢看盾構機各系統(tǒng)狀態(tài)及盾構機電動注油泵工作情況,確認油脂、泡沫劑涂抹是否潤滑到位。有著15年盾構施工經驗的盾構作業(yè)隊隊長王輝介紹,此次負責江富區(qū)間盾構施工的作業(yè)隊伍有120余人,從事該工作年限平均在8年以上。王輝說:“地鐵盾構施工對精度要求特別高,隧道施工質量的好壞直接影響后續(xù)軌道鋪設,軌道傾斜角度又會影響地鐵車速,這就要求盾構機在掘進時必須確保盾構機和管片姿態(tài)相適應,誤差要控制在正負5厘米內。”武漢地鐵股份公司二級項目經理朱曉振介紹,盾構施工技術人員不僅要具備豐富的經驗,依據經驗對施工過程中的掘進狀態(tài)進行分析、研判和糾正,更要深入了解設計要求、所經地層的地質情況和沿線構筑物、管線的分布,及時對盾構機的各項參數進行精確調整,確保盾構機的安全、可靠運行。
為確保區(qū)間盾構順利始發(fā),武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家現場踏勘,詳細勘探施工區(qū)域地面環(huán)境及鄰近建構筑物情況,不斷優(yōu)化完善盾構施工掘進方案,為順利完成始發(fā)節(jié)點目標打下了堅實基礎。項目部科學統(tǒng)籌協(xié)調,拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁,重新制作了20根深度達42米的新樁,并采用素混凝土進行舊樁孔回填,解決了盾構機快速通過的最大障礙,為盾構隧道施工按下了“快進鍵”。
施工方中鐵十一局項目經理蒿昭東介紹,為了確保施工質量,項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復核、從質量通病防治到盾構實操、從質量驗收到成品保護,制定了最高工藝標準并嚴格過程把控,爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。
朱曉振說,江富區(qū)間左、右線間距9至14.2米,為了避免左右線相互干擾,右線計劃在12月中下旬始發(fā),左線預計春節(jié)前完成接收工作。12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線,串聯(lián)7個中心城區(qū),兩次穿越長江,一次穿越漢江,全長59.9公里,設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力,提升環(huán)線客流吸引力,加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業(yè)。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創(chuàng)建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...