上海西站，是上海鐵路樞紐的重要組成部分，車場規模達3臺8線。

其中島式站臺2座，側式站臺1座，備用線1條，京滬線/滬昆線正線2條，滬寧城際線2條，到發線3條。

上海西站的途經線路主要有京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路。

上海西站的線位圖，自北向南，大致如下：

1、京滬鐵路(下行)

2、京滬鐵路(下行)

3、滬寧城際鐵路(下行)

——島式站臺——

4、滬寧城際鐵路(下行)

5、滬寧城際鐵路(上行)

——島式站臺——

6、滬寧城際鐵路(上行)

7、京滬鐵路(上行)

8、京滬鐵路(上行)

——側式站臺——

加粗的為到發線

站場規模并不算小，遠遠沒有飽和，沒有實現預期的樞紐作用。

上海西站3個比較致命的缺陷：

上海西站作為一個滬寧城鐵的車站，雙島式站臺、4條到發線的配置是要高于一般的2臺4線車站的。

由于沒有越行線，那么，能否當必停站來用呢？不可以。

但滬寧城際鐵路上有大量的越行車。即使4條到發線里2條正線完全當越行線來用，好歹相當于普通的雙側式站臺車站。一樣在上海的滬昆高鐵松江南站、金山北站就是這種雙側式站臺車站，每天也有四五十趟車。為什么上海西站就不行呢？

由此推斷，滬寧城際的線路目前沒有被當作城際鐵路來使用。

滬寧城際的10km站距，是作為城際鐵路的站距，但它目前更多地被拿來當做高鐵干線在用，屬于滬漢蓉快速通道的一部分。這就導致滬寧城鐵上一些非市中心(縣城)的車站車都少得可憐。

不只是上海西站，每天四趟車的南翔北站更是如此，花橋站甚至直接關門大吉了，只不過它們站名不如上海西站叫得響亮，大家沒太在意。

要破解這種局面或許只有等未來南沿江、北沿江建成，讓滬寧城鐵回歸城際鐵路職能。屆時擁有4條城際到發線的上海西站或能起飛。

上海西站是“廢站”嗎？

當然不是。

上海西站本質上是連接光新路站和南翔段的一個線路所，虹橋動車所也可以直接往這里牽出，各車間的工程車軌道車等從這里上正線，大量職工要從這里上班前往各作業區域，作業結束也要從這里坐地鐵回家。

光新路還是規模很大的。普通客車在光新路整備，大量保潔人員在光新路上班，他們上下班都是從上海西站過去。

上海西站地處咽喉，就這3臺8線的小站也太難為它了。辦客和設置地鐵站主要是職工上下班用的，本地人坐地鐵、外地人直接坐車去昆山。即使在上海站上班的職工，也喜歡蹭一站車到上海西坐地鐵回家，還有座位坐。

上海西的作用其實也就跟安亭西/安亭北差不多，沒法承擔新客站和南站的普速轉移，也沒法進行滬寧城際的始發終到作業。

上海西站簡史

1905年，伴隨著滬寧鐵路（今京滬鐵路滬寧段）動工，始設車站，初名真茹站。

倭寇侵華時期，因為南京到杭州的鐵路被日寇破壞了，所以南京要到杭州必須得到上海中轉，而且必須換向，換向就得停靠。

小鬼子當時也炸毀了通上海南的鐵路橋日暉港橋。

實際上在易地重建上海南站之前，上海站（再早是北站）是上海市區唯一的客運火車站。

所以為了避免擠占上海站的站臺資源，同時也節約一點里程，一般都是在上海西站（原名真如站）換向，停20～30分鐘。

1953年，真如站先后鋪設了九條專用線和三條新站線。

1957年，真如站相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場，與上海東站一起成為上海鐵路樞紐的主要貨運站。

1980年，開始配合滬寧雙線工程，客運站場進一步擴建為9股道。

1982年1月，真如站被原鐵道部核定為一等站。

1986年1月，真如站客運設施全面更新，辦理旅客列車始發、終到、停靠業務，車站從單一的貨運站轉變為客貨運站。

真如站的位置正好位于滬杭鐵路外環線（今滬昆鐵路滬杭段，1986年建成）和滬寧線（今京滬鐵路滬寧段）的交點，當時大部分來往滬杭線和滬寧線之間的旅客列車都需要經由真如站折返（調頭）才能南下北上，因此真如站一直都是上海地區中繼上海站后第二繁忙的鐵路車站。

1989年1月1日，鐵道部批準上海真如車站改為上海西站，原上海西站改名為“長寧站”。