近日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)布信息引發(fā)關(guān)注：南京首臺(tái)無(wú)人駕駛公交巴士開(kāi)始上路測(cè)試。

該網(wǎng)友透露，兩輛無(wú)人駕駛公交巴士，一輛在白下高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)路測(cè)試，每天沿93路和181路線路行駛。網(wǎng)友拍攝畫(huà)面顯示，巴士車(chē)身為藍(lán)色，車(chē)身較小，類似此前推出的“寶寶巴士”車(chē)型。車(chē)輛上路測(cè)試期間，駕駛室內(nèi)還會(huì)有安全員隨同。

記者24日從南京公交集團(tuán)了解到，目前確實(shí)正在著手準(zhǔn)備無(wú)人駕駛巴士公交，當(dāng)前正在內(nèi)部測(cè)試階段，具體區(qū)域和線路還未完全確定，有望年內(nèi)上線。

記者在采訪過(guò)程中了解到，近年來(lái)，自動(dòng)駕駛在公共交通領(lǐng)域的落地呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳超華曾透露，目前全國(guó)已有20多個(gè)城市推出了自動(dòng)駕駛公交服務(wù)。

事實(shí)上，南京江心洲作為全國(guó)首個(gè)純無(wú)人駕駛開(kāi)放道路“運(yùn)營(yíng)測(cè)試”島嶼，2023年，已經(jīng)上線了首批無(wú)人駕駛公交巴士，平時(shí)接送上班族，周末化身觀光線；武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)素來(lái)有“中國(guó)車(chē)谷”的稱號(hào)，集聚多家整車(chē)企業(yè)和整車(chē)工廠，區(qū)域內(nèi)部署了國(guó)內(nèi)首個(gè)24小時(shí)服務(wù)的車(chē)路協(xié)同無(wú)人駕駛接駁巴士，該車(chē)的應(yīng)用已經(jīng)從封閉園區(qū)走向公開(kāi)道路，實(shí)現(xiàn)了公開(kāi)道路L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，為市民提供接駁地鐵線的服務(wù)；2024年，深圳首條自動(dòng)駕駛公交線路正式開(kāi)通。但也有乘客表示，相比有人駕駛公交車(chē)速度仍較慢，車(chē)輛變道等環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)仍有待提升。

對(duì)于無(wú)人駕駛公交的推廣和應(yīng)用，業(yè)內(nèi)專家表示，相比無(wú)人駕駛汽車(chē)，無(wú)人駕駛公交車(chē)在推廣應(yīng)用上具有一定優(yōu)勢(shì)。如在成本控制方面，公交運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，特別是人力成本開(kāi)支更少。此外，無(wú)人駕駛公交的運(yùn)營(yíng)效率和管理效率更高，可實(shí)現(xiàn)更高效的路線規(guī)劃和調(diào)度，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。但與大規(guī)模應(yīng)用還有一定距離，一方面是技術(shù)的成熟度還有待提升，包括保證車(chē)上人員的安全和路人的安全等方面；另一方面是相關(guān)的法律法規(guī)和社會(huì)接受度，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等也有待改善。

不過(guò)，真正的無(wú)人駕駛公交上線前還需要做很多準(zhǔn)備，例如，獲得無(wú)人駕駛牌照需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的測(cè)試。還有，穩(wěn)定性測(cè)試、道路測(cè)試、安全評(píng)估等。對(duì)此，南京公交回應(yīng)，目前無(wú)人駕駛公交正在內(nèi)測(cè)階段，后續(xù)將根據(jù)測(cè)試情況申請(qǐng)牌照。南京公交無(wú)人駕駛公交巴士正式上線后，市民將可以在主城區(qū)內(nèi)乘坐體驗(yàn)無(wú)人駕駛的魅力。